그것은 이탈리아의 피아트 스파의 통제하에 자사의 제품 라인업을 개편하는 준비로 파산 중에 두 달, 크라이슬러 그룹은 중국에서 제조 파트너에 대한 사냥을 했거든, 토론의 지식을 가진 직원은 세 사람이 말했다.

최근 몇 주 동안, 피아트와 크라이슬러의 대표 크라이슬러 플랫폼을 기반으로 중국 시장에 대한 차량을 제조하는 회사 중 하나를 포함시킬 제휴에 대해 중국어 자동차 밖으로 소리가, 관계자들은 전했다.

피아트는 즉각적인 논평을했다.

크라이슬러 대변인 Gualberto 라니 에리 중국은 제 3 미국 자동차에 대한하지만 중국의 파트너와 협상의 여지가 체결되었다는 중요한 시장이 될 것이라고 말했다.

"중국은 크라이슬러가를 벗기려고 시장에 큰 관심이 없습니다위한 매우 중요한 시장이다"고 말했다.

두 사람은 중국에서 초기 논의에 대해 잘 알고 크라이슬러는 지프 나침반 차량을 제조하는 데 사용되는 플랫폼을위한 중국 제조 파트너를 찾는 구체적인 관심을 표명했다.

그 플랫폼 - 크라이슬러의 C - 플랫폼으로 알려진 - 또한 닷지 구경과 지프 애국자의 기초를 형성한다.

지난해 크라이슬러, 캐나다 자동차 부품 그룹 마그나 인터내셔널과 GAZ가 플랫폼과 러시아 시장을 타겟으로 러시아어를 중심으로 자동차와 거래 클린 치를 시도했다 간부가 말했다.

중국의 파트너를 찾기 위해 크라이슬러의 갱신 시도가 이제는 거의 존재를 가지고 빠르게 성장하는 아시아의 자동차 시장에 자체 방법으로 제어 파트너 피아트 검색을 온다.

피아트의 합작 파트너 광저우 자동 회담의 기밀 특성으로 인해 이름을 지정하지 말라고 소스 중 하나에 따르면, 크라이슬러의 대표로 접근해 기업 중 하나였다.

피아트는 7 월에 광저우와 합작을 체결했습니다. 중국 자동차는 혼다 모터 주식과 토요타 자동차 주식 회사와 합작 회사를 가지고

크라이슬러 대표는 또한 이러한 논의의 직접적인 지식을 가지고있는 소스에 따르면, 엔진 모델을 판매 장풍이나 중국의 자동차가 크라이슬러 모델의 현지 생산을 시작하는 데 가능성을 논의하기 위해 호남에 장풍 자동을 방문했다.

장풍는 또한 험머에 대한 잠재적인 투자자로서 제너럴 모터스 공동 GM.UL에 의해 접근되었다 SUV를 - 메이커, 현지 생산에 동의하지 않았으며 크라이슬러 자산을 인수에 관심을 가지고있는 사람이라고 말했다.

크라이슬러 피아트 CEO 인 세르지오 Marchionne에게보고 경영진 아래 6월 10일에 파산 재정 미국 정부에서 나타났다.

크라이슬러는 현재 있지만, 중국에 네 지프 모델을 판매하고 그 모두가 북미에서 수입한 있습니다.

지프 그랜드 체로키, 사령관, 언쟁하는 사람과 나침반 이외에도, 크라이슬러는 닷지 구경과 여행 중국과 크라이슬러 Sebring과 sedans 300C, 그랜드 보이저와 태평양 표준시 크루저를 판매하고 있습니다.

그것은 여전히 사모펀드 회사인 Cerberus 자본 관리에 의해 소유되었던 2008의 많은 수석 크라이슬러 관리 구매자 또는 파트너 전부 또는 고투하는 자동차의 부품에 대한 수색을했다.

그 궁극적으로 실패한 회담 GM은, 현대 자동차 공동, 피아트와 닛산 자동차와 중국과 러시아의 급성장 시장에서 잠재적인 파트너 등 주요 자동차 업체가 참여.

올해는 일찍, 크라이슬러는 파산 사건의 진술서에 따르면, 베이징 자동차 산업 지주 공동, Tempco 인터내셔널 그룹, Hawtai 자동차 및 Chery 자동차 공동으로 잠재적인 자산 판매를 통해 토론을했다.