년 들어, 대부분의 대형 중국어 자동차 회사는 외국 자동차 회사에 그들의 눈을 가지고있다는 소문했다. 이러한 결혼 아무가 완료되었습니다. 왜?

년 전, 21 세기 비즈니스 헤럴드는 SAIC는 GM을 살 수도과 동풍이 크라이슬러를 살 수도 있습니다 발표했다. 난 꽤 일만을 만든 미국의 이야기를 깨고 처음. 슬프게도, 그 이야기가 사실이 아니 었어. 개월 후, GM과 크라이슬러가 부도 나기. 그들은 미국 정부의 병동되었다. 크라이슬러는 거의 피아트에 떨어져 주어졌다. GM은이 barest 최소로 손질했다 여전히 미국 정부에 의해 소유하고 있습니다.

이것에 따라, 미국의 자동차 회사를 구입 중국어 자동차 회사의 기사는 일반 스테이플러가되었다. 지금까지, 그것은 주로 작은 행동과 얘기입니다.

여러 중국 기업은 포드의 볼보를 구입되고있다는 소문 있었다. Geely는 스웨덴의 브랜드에 대한 심각한 구혼자로 오랫동안 소문이되었다. 요즘 Geely과 볼보에 대한 조용한되었고, 그래서 조용하고, 포드 감독 마이클 땡맨과 전직 포드와 크라이슬러 경영진 Shamel Rushwin 주도 크라운 컨소시엄으로 알려진 미국의 그룹은, 들어, 스웨덴의 연회실을위한 연극을 만드는 것으로 보고된 것으로 덜되는 달러 2.5b Geely 기발한 지불할 준비가되었습니다. 월스트리트 저널에 따르면, SAIC는 볼보를 구입하고자했습니다. 아무것도 실현.

서부 자동차 회사가 판매를위한 올랐다 때마다, 중국 자동차 회사가 안돼는 소문들이 관심이 있었지. BAIC는 Opel에 대한 도전자로 보도되었다. BAIC의 제안은 기발한 Opel을 위해 만든 제공하는 최고의되었습니다. 하지만 아무도 그것을 왔어요. (BAIC 및 기타 중국 기업은 여전히 지금, 유럽 연합위원회는 입찰 절차를 다시해야한다는 소리를하고 있습니다. 또 다시 지연, 마그나와 계약은 아직 체결되지 않았습니다. Opel 입찰 기회가있을 수 있습니다 - 오픈 .)

사브는 Geely과 동풍으로 탐낼되고있다는 소문했다. 아무것도 실현. 사브는 결국 스웨덴, Koenigsegg에 작은 부띠끄 자동차 회사에서 구입했다. 마지막으로, 중국 기업은 가까운 거래에 와서 : BAIC은 Koenigsegg - 사브 벤처에 비 제어 소수 주주되기 위해 의도의 편지에 서명했습니다. 그것도 협상이 아직 종료되지 않습니다. 유럽 투자 은행은 거래의 열쇠입니다 사브 자동차에서 400 백만 유로 (598,000,000달러) 대출 요청 다음주 결정됩니다. 스웨덴 정부가 신용을 보증 동의해야 유럽위원회는 또한 대출이 부적 절한 상태 지원을 구성하여 경쟁을 저해하지 않는 규칙이 있어야합니다. 유럽 연합위원회는 Opel에 관한 위의 이야기를보고, 아주 정부 지원의 중요합니다. 일부는 사브 - Koenigsegg - BAIC 거래가 서서히 줄어 드 수라고.

무엇이 남았는가? 아, 그래, 기존의 대기, Tengzhong 및 험머. 필요하지 않게 earthshaking 거래까지 자동차 회사 가고있다. 그것도 협상이 아직 종료되지 않습니다. 내 Gasgoo의 컬럼의 동료, 클라우스 Paur, 모든 중국어 자동차 회사에서 어떤 서양 자동차 회사의 구매 반대로 오랫동안했다. 심지어 Paur 지금은 거래가 승인되어야하는 것이 좋습니다. 문제는 중국의 상거래 사역은 아직 신청서가 접수되지 않은 것입니다. "우리는 Tengzhong의 해외 구매 계약 관해 세부 사항을 알고있다"지난 주 사역 대변인을 말했다. 응용 프로그램이 없습니다, 아니 승인.

중국어 자동차 회사에서 외국 자동차 자산의 유일한 실제 구매는 10 개월 동안 모든 배달 화물차를 구축하지 않은 다운 앤 아웃 영국 배달 반 회사의 구매로 나오나요? 그걸 생각 해 보니, LDV는 엔지니어링 회사인 에코 개념이지만, 자동차 회사에 가지 않습니다. 기발한 SAIC의 뒷면. 기발한.

왜 그렇게 많은 얘기를하고 너무 작은 행동? 이러한 입찰가 언론에 중국어 자동차 회사의 이름을 얻을 목적으로 큰 홍보 연습,임을 주장하는 사람이있다. 그게 사실이라면, 그것은 성공했다. 다른 사람이 소문이 고민 자동차 자산에 대한 관심을 드럼하려는 투자 은행의 산물 있으며, 말해봐.

그럼 다른 사람이있다, 당신이 진정으로 포함되어, 그 중국어 자동차 회사들은 더 나은 프로그램과 함께 가서 진지하게 가격이 낮은하는 동안 판매자가 점점 더 절망적지고 사는 시작 말한다.

중국은 급성장하고 자동차 시장을, 세상의 가장 큰했다. 집에서 - 중국 이상 천이백만 차량을 올해 판매할 예정이다. 어느 세계가 죽었 무서워하는 반면,,에 대한 중국의 자동차 수출은 농담 위치 : 중국은 2008에서 내려 58%, 올해 첫 7 개월 동안 사소한 190,000 대의 차량을 수출. 깊이 배어든 라이벌에게 모욕을 추가, 인도 밖에서 2009 년 상반기 중국 수출.

의 그것을 직면하자 :이 세상은 반드시 중국어 브랜드 자동차를 살 아우성되지 않습니다. 심지어 중국, 폭스바겐이나 뷰익 등 외국 브랜드가 훨씬 더 인기가 homegrowns보다. 새 자동차 브랜드를 구축 서부의 포화 시장에서 자동차 브랜드를 구축, 시간과 비용 소요 시간을 많이하고 돈도 많이 걸립니다. 도요타이나 현대 얼마나 해외 존경과 시장 점유율을 얻기 위해 그들을 데려 주시기 바랍니다. 그것은 또는 저렴한하는 동안 거의 떨어져 훨씬 더 비용 효율, 시간 절약, 그리고 정치적 편법 접근성을 이미 설립된 서양 브랜드를 구입.

다른 대안은 가정에서, 즉 두 개의 성장 시장, 중국에 집중하는 것입니다 아마도 인도 인접. 이 전략에 대한라고 할 수있는 많은가 있습니다. 서부 시장 포화하는 동안 계약 결국, 이들 시장은 성장하고 있습니다. 왜 중국은 중국이 거의 두배 많은 GM의 미국인보다 같이 구입시기에 유럽이나 아메리카에 집중해야합니까?

그건 내가 폭스바겐 위해 일하는 때 생각나는. 모든 시간 낮은, 그들의 고객 만족도 평가 규모의 하단에 있던 미국에서 폭스바겐의 판매가 있었던 시간이되었다. 폭스바겐은 심각하게 성장 시장에 초점을 미국 시장과 종료를 했었어요. 폭스바겐은 후퇴하지 않았다. 왜? 그들은 경쟁 수 없다면 알고 세계에서 가장 까다로운 가장 복잡한 자동차 시장, 그들은 결국 세상에서 경쟁할 수 없게됩니다. 그들은 미국의 경쟁력에 필요한, 안전, 배출 가스 및 드라이버 편안함을 요구에 계속하는 것을 알았어요. 그들은 살았다. 폭스바겐은 여전히 미국에서 큰 역할을하지 않습니다. 하지만 폭스바겐은 세계에서 두번째로 큰 자동차 회사로 성장했습니다.
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저자에 관하여 : Bertel 스미스는 Gasgoo의 칼럼, 회사 Sinamotive 소싱 홍콩의 CEO 기반 부분입니다. 설립 Sinamotive 전에, 미국의 벤처 캐피탈의 도움으로, 미스터 슈미트는는 폭스바겐 AG에 마케팅 컨설턴트했다.