심양 재능 Jinbei 자동차 주식 회사는 자체 브랜드 중국어 자동차 중에서 한번의 선구자, 지금은 국내 시장의 성장 속도가 시장 점유율을 잃고있다.
불행히도, 국유 기업은 또한 중앙 정부의 지원을 잃게됩니다.

시간이 증명에 대한 짧은 실행되고 있습니다.

광휘은 Chery 자동차 주식 회사와 절강 Geely 지주 주식 회사와 같은 다른 자체 브랜드 자동차 중국어 같은 시간에 대해, 1990 년대 후반에 자동차를 만들기 시작

그 당시, Chery와 Geely는 자동차 업계에 완벽한 같으 니라구했다. 광휘 한편, 이미 밴, 소형 버스 및 트럭 빛을 제작에 다년간 경험을했다.

그리고 그것은 국내 또래 오래 전부터 주식 시장에 대한 액세스를 얻게했다. 이것은 1992 년 뉴욕 증권 거래소에 상장되었습니다.

그것은 앞으로 10 년 전이 방법이었다 그러나 경우, 증명의 리드는 이후 낭비되었습니다.

2002 년에서 2006 년 사이, 재능은 그 최고 경영진의 잦은 reshuffling로 산만했다.

2002 년 회사의 소유권을 통해 지방 랴오닝 성 정부와의 분쟁으로 인해, 자사의 설립자인 양 룽이 밖으로 강제하기 불특정 경제 범죄 혐의를 거쳐 중국으로 도망 갔어.

양의 퇴학은 요녕 정부의 확고한 그립에 재능을 떠났어. 이후이 회사는 또 세 최고 경영진의 출발을 보여줬습니다.

끊임없이 변화 관리를 자사의 기간은 directionless 왼쪽 동안 강한 지방 정부의 통제는 시장 교대하기 위해 응답이 회사를 둔화했다.

광휘는 Zhonghua 브랜드로 자동차를 만드는하고 빌드 밴, 소형 버스 및 트럭 빛을 Jinbei 브랜드로.

2006 년과 2008 년, 광휘는 Zhonghua - 달았고 자동차로 유럽 시장 진출을 시도. 그들이 유럽의 충돌 테스트에서 저조한 갔는 데요으로하지만 실패했습니다.

자사 Jinbei - 달았고 차량 판매는 11,558 단위로 25 % slumped 반면 2008 년, 그 Zhonghua 브랜드 자동차 판매는 자동차 리소스 아시아, JD 파워의 단위에 따르면, 국내 시장에서 92,354 단위를 올해에 년 19 % 감소 .

지금까지 올해 증명은 중국에 한 MPV 셋, 새로운 디자 인한 자동차를 시작했다.

새 모델 출시에 힘입어, 그 Zhonghua 브랜드 자동차와 Jinbei - 달았고 차량의 판매는 파워에 따르면, 처음에 아홉 달 만에 이전 년부터 각각 28 %와 21 % 증가하고있다.

그러나 이러한 높은 성장률은 기간 동안 30여 %의 시장 평균 이하 여전히 있습니다. 그 결과, 국내 조명 차량 시장에 대한 증명의 점유율은 작년의 2.9 %에서 2.3 %로 감소했다.

확인하려면 문제 악화, 무거운 부채 부담과 경쟁력 자사의 제품의 부족, 증명의 세 자회사 두 가지로 인해 2006 년부터 돈을 잃고있다.

이러한 손실보다도, 기존 관리의 눈을 재능과 가장 큰 타격은 중앙 정부와 은혜에서 떨어지는 왔습니다.

3 월, 중앙 중국 정부는 국내 자동차 업계의 구조 조정에 대한 청사진을 초안.

청사진에 따르면, 국내 여객 자동차 제조 산업이 일곱 국영 여객 자동차 회사로 통합됩니다. 이들은 위치 : 중국 FAW 그룹 주식 회사, 자동차 주식 회사, 상해 자동차 산업 주식 회사, Changan 자동차 유한 동풍, 자동차 산업 지주, 광저우 자동차 공업 그룹과 Chery 북경.

그 임원의 골칫거리인 대부분에, 광휘는 일곱 회사에 포함되지 않습니다.

아직은 그게 다 나쁜 없습니다. 지방 요녕성 정부와 이익 BMW를 AG의와의 합작 회사로부터 위를보고 누워, 광휘는 확실히 잠시 동안 머물 수 있습니다.

그들은 빨리 행동을한다면, 이것은 주변의 회사를 설정하는 증명의 관리를위한 충분한 시간과 요녕성 정부를 살 수 있습니다.

제 생각에는, 이것은 두 가지 방법으로 구현할 수 있습니다. 그들은 두 회사를 민영화를 결정할 수 있습니다. 정부의 청사진은 주로 국영 자동차 업계에 관심을 보이와 BYD 자동차 및 Geely 같은 회사에 아무 참조하지 않습니다.

아니면 그들이 재능을 downsize 수 있으며 틈새 시장에서 강한 선수로합니다.