중국에서 업계 임원 및 정부 정책, 중국 전기 배터리 자동차 같은 더 경제적이고 깨끗한 차량으로 변화를 유도하는 행위의 필요성에 동의하는 일반적으로 것과 같이 데려가 수있는 혜택에 - 가까이 중국어 자동 upstarts 수있는 기회를 포함하여 더 설립된 세계적인 자동차 제조 업체와 기술 격차.

그러나 지금까지 그것은 중국의 중앙 정부는 전기 자동차의 판매를 자극하는 소비자의 인센티브를 펼칠 준비가되어 있는지 명확하지 않다.

자동차 회사들이 속도를 늦추고, 새로운 전기 자동차 사업에 대한 투자를 원천 징수 일으키는 것을 꺼리는 (또는 우유 부단)인가요?

그래서 지난 주에 베이징에서 닛산 자동차의 CEO 카를로스 Ghosn로 의견을 읽어야 할 한 방법입니다. Ghosn는 내년 일본에서 생산을 시작할 계획의 모든 전기 배터리 자동차 잎,을 중심으로 전기 자동차를 홍보하기위한 닛산의 계획을 설명했다. 닛산은 2010 년 하반기 중에 잎은 미국, 일본 및 유럽의 기업과 정부의 함대 고객에게 제공하기 시작 2012 년 미국에서 생산을 시작할 계획이다.

중국의 수석 닛산 경영진은 회사가 부피, 무거운 리튬 - 이온 배터리 따라 그 권력과 같은 차량으로, 중국에서 잎사귀와 다른 미래의 전기 자동차 생산을 고려하고 있다고 얘기했다.

하지만 Ghosn는 닛산은 잎은 2011 년 무한의 도시에서 정부 기관 및 기타 함대 고객분들과 시험 발사를 시작할 것으로 예상된다 중국에서 순수 전기 자동차를 생산할 계획을 가지고있다. Ghosn는 앞으로 중국에서 전기 자동차 생산을 배제하지 않았지만, 그는 결정은 모두 전기 자동차에 대한 중국의 수요에 따라 밝혔다. upshot : 중국은 미국, 일본 및 유럽의 foresees 전기 자동차에 대한 식욕 같은 종류있다면 중국은 미국을 능가하고 올해 세계 최대의 자동차 시장이 될 태세에도로서, 닛산은 확실하지 않습니다.

Ghosn 구체적으로 닛산의 꺼리는 이유로 중국에서 그린 차량 개인 구매까지에 대한 정부의 인센티브의 부족을 인용하지 않았다.

왕 Chuanfu, 중국의 BYD 주식 전기 자동차의 중국의 선도적인 제조사 중 하나의 머리 :하지만 최소한 하나의 다른 자동차 간부인은 공공 장소에서보다 그 부분에 명시되었습니다. 9 월 회의에서 왕은 중국에서 자신의 광범위한 보급이 달려있는 말하며, 모든 전지 자동차 및 기타 "새로운 에너지"차량 전기의 민간 구매를 보조금으로 중국 정부에 촉구했다.

보조금 또는 리베이트 가능성이 부유한 개인 구매자에게 주로가는 것이 이후 국가 발전과 개혁위원회, 첸 Jianguo에서 고위 관리는 같은 컨퍼런스에서 연설, 전기 자동차 판매에 제공하는 인센티브에 대한 몇 가지 공무원들 사이 예약 지적했다.

그것은, 그 논의가 해결 방식을 볼 수 재미있을 것입니다하지만, 그 동안에, 하나 놀라운 중국은 에버스먼 투자를 놓치고 시작할 수있다면.