국유 자동차 중에서 중앙 정부의 강력한 추진, 통합 덕분에 올해 속도를 포착했다.

이것은 잘못된 일이지. 통합 이러한 회사의 경쟁력을 높일 수 있습니다.

하지만 유일한 최대 지점. 장기적인 해결책은 민영화입니다.

지난 주, Changan 자동차 그룹 주식 회사가 Hafei 자동차 회사와 장시 Changhe 자동차 주식 회사를 포함한 중국의 항공기 제조 업체 항공 산업 주식 회사의 자동 자회사를 인수

Changan 자동차 그룹의 포드 자동차 회사와 합작 회사를 운영 충칭 Changan 자동차 회사의 부모 회사입니다

이것은 두 번째 인수 합병과 국유 자동차 부문에서 올해입니다. 5 월에는 광저우 자동차 그룹 유한 국내의 SUV 메이커 장풍 자동차 회사를 인수

더 파이프라인에 있습니다.

라이센스하에 여러 미쓰비시와 크라이슬러 모델을 구축 동남 (복건) 모터 주식 회사는, 널리 북경 자동차 산업 지주 주식 회사 또는 광저우 자동으로 병합 될 것으로 예상된다.

이것 위에, 합병은 두 국영 자동차 회사 사이의 동쪽으로 중국 안후이 지역에서 가능성이 높습니다; Chery 자동차 주식 회사와 Jianghuai 자동차 주식 회사

중국의 자동차 부문이 높은 조각화되어 있습니다. 대부분의 자체 자동차가 오늘 국유 위치 : 19 기업이 자동차 제조 업체의 중국 협회의 17 명은 정확하게, "키"국내 자동차 제조 업체로 나열됩니다.

사실, 약한 플레이어 수있는 잡초와 밖으로 국유 자동차 회사 간의 합병은 규모의 경제를 달성하기 위해 그 남아있는 더 나은 기회를주지.

하지만 혼자 합병 이러한 회사가 직면하고있는 근본적인 문제를 해결할 수 없습니다. 즉, 국가의 이익을 제공하고 성공을 달성하는 시장 사이의 갈등이다

국영 자동차 회사는 정부 들어있다. 그들은 초과 간접비과 중국 이전 시대에서 상속 실적이 저조한 식물 경제 개혁을 시작한 같은 역사적인 부담을 떨쳐 수 없습니다.

나도 그들이 인수하거나 합병, 대상 기업은 정부가 그들에게 할당되기 때문에 원하는 누구를 선택할 수 있습니다. 그 이유를 늦게 2,007 보이는 재치있는 비즈니스 트랜잭션보다 정부 명령을 구제 금융에 더 난징 자동차 그룹 주식 회사의 상하이 자동차 산업 주식 회사의 인수.

국유 자동차 기업이 쉽게 정부 제어 은행에서 대출을받을 수 있습니다. 이것은 비용 및 연습 기울여 생산을 제어하는 능력이 창으로있다. 다른 방법으로, 국가 소유는 결국 얻는 것보다 그들에게 더 많은 해를을 해왔다.

왜? 왜냐하면뿐만 아니라 자사의 최대가되는로서, 중국의 자동차 시장은 또한 중 하나는 세계에서 가장 경쟁력이 빠르게 움직. 그들은 생존을 원한다면, 자동차는 변화하는 환경에 신속하게 반응해야합니다. 그들은 위험 반대 관료에 의해 통제되기 때문에, 누구를위한 홍보에 가장 확실한 경로는 가능한, 국영 기업이 할 수없는 몇 가지 실제 의사 결정으로 만드는 것입니다.

이것은 그들 중 누구도 독립적으로 지속 가능한 사업을 개발했습니다 이유를 설명합니다. 글로벌 플레이어와 합작 회사에서 쉽게 이익하거나 혹은 정부 지원 은행 대출에 의해; 유일한 이유는 국영 자동차 주위에 그들이 위를보고 누워 아르가 아직 없습니다.

지원이 두 가지 뜻이 없다면, 한편, 전용 자동차 앞으로 단조 있습니다.

두 예제를 제공 절강 Geely 개최 그룹은 BYD 자동차 주식 회사, 오직 싼 모델을 단계적으로 조정하여 상당한 이익을 reaped하지 않았습니다. 그들은 또한 워렌 뷔페와 골드만 삭스와 같은 상위 계층의 외국 투자를 끌어있다. 셋째 민간 중국어 자동차 만리 장성 자동차는 유럽 시장에 대한 모델을 증명하는 데 성공했다.

정부는이 세 회사의 예제를 heeded 했나요? 아니, 올해 국내 자동차 업계를 revamping 목적으로 수립 계획 아래 부문 8 회사로 통합되어야하는 것입니다, 모든 국영.

그것은 정부가 재고해 시점입니다. 민영화, 그리고뿐 아니라 통합, 중국의 국영 carmakers위한 가장 좋은 방법은 앞으로 수 있습니다.