11,000,000 단위는 이미 처음 10 개월에서 판매되어 이후 우리는 중국의 자동차 판매는 올해 가능성이 13,000,000 대 총 알아요. 2010에 관해서는; GM은 중국을 포함한 여러 자동차 회사들이 약 10 %의 매출 성장을 예측하고 있습니다.

하지만 무엇에 대해 그 이후?

이달 내로 멀리 앞으로 20 년으로서, 중국의 여객 자동차 시장의 미래에 대한이 연구 보고서를 받았다. "자동차 학습 중국은"유럽의 컨설팅 말릭 관리에 의해 게시됩니다. "중국 여객 자동차"는 한편, 투자 은행 UBS의 증권들이 모여 만들어왔다.

각 도료 자체 그럴듯한 시나리오. 아직 내 마음에, 양쪽의 예측이 일반적인 감시에 의해 손상됩니다.

여기에 그들의 주요 연구 결과 위치 :

말리크는 중국 자동차 판매 성장은 향후 10 년간 매년 10 %로 느려집니다 믿습니다. 2025 년 이후부터 시장은 2030 년 약 300 만대에서 포화에 도달, 평평합니다.

그것은 결국 자동차를 소유합니다 단 200 중국의 모든 천명에서 의미합니다. 이것은 오늘 성숙 서부 시장에서 본 600-700 당 천명보다 훨씬 낮은 비율이다.

UBS는 채도를위한 날짜를 제공하지 않지만, 그 보고서는 2030 년까지 천명 당 150 대의 차량을 초과 침투력을 예측합니다. 이것은 222,000,000 단위의 총에 6~8%, 그리고 번역의 평균 실질 GDP 성장률을지지 않습니다.

의 소유권 율 로그인 베이징도 1000 당 150 단위, 주위의 낮은 UBS의 예측은 매우 맛있어 사람이 아닙니다 지금 먹통 것을 감안할 때. 오늘은 자본처럼되고있는 나라의 모든 도시를 상상해보세요!

숫자를주는 이외에도, 두 보고서는 정부의 자극은 단기간에 시장의 수요를 높일 수있다 ...라는 의견을 내세 우다. "이러한 정책의 유일한 영향 기간 사이의 단기 수요를 교대 있지만 최종 차 인구에 영향을 가지고있다"고 말리크 보고서는 말합니다.

여기에 나는 완전히 동의합니다. 정부 자극이 작은 자동차에 특히 세금 감면, 작년 억압 수요를 풀어 있습니다. 하지만 그들은 또 다른 미래에 지출했을 구매력을 소비했습니다. 그래서 우리가 2010 년 느린 자동차 판매 증가가 나타납니다 제안합니다.

지금은 어디에 동의합니다.

각 리포트 뒤에 방법론은 정부 정책을 경제 성장에서 중국의 자동차 수요가, 영향을 영향을 미치는 광범에 그립니다. 하지만 나도보고는, 제 의견으로는, 새로운 기술의 영향으로 인해 배려를 제공합니다.

대부분의 혁신은 앞으로 20 년간 가능성이 높습니다. 그들의 영향력이 지대한 수 있습니다.

전기 자동차, 예를 들어, 오늘 prohibitively 비쌉니다. 그러나 주어진 진보, 그들은 소비자 내일의 질량에 저렴한 될 수 있습니다.

즉, 전기 자전거를 타는 사람들의 많은 수백만 전기 자동차로 전환할 수있는 일이있다면. 바로 지금 상상할 수있는 수준으로 차량의 소유권을 높일 것입니다.