중국어 자동차 회사들은 여러 거래와 세계 무대에 확대된 때 그들의 가정 시장은 가장 큰 세계로 미국을 압도 랜드마크 2,009 후, 힘든 해외 시장을 태클까지 기어링 있습니다.

수치는 나중에 이것이 주로 인해 중국의 자동차 판매는 로이터 치인 오 애널리스트들의 평균 예측에 따르면, 2009 년 13,500,000 대 44 %로 치솟고 보여줄 것으로 예상된다.

주로 라이트 차량 판매는 승용차, JD 파워의 아시아 태평양 본부에서 최근 예측에 따르면, 잘 앞서 미국에서 4 decade 10300000의 낮은 중, 12750000 유닛을 얹은 것으로 예상됩니다.

베이징 글로벌 경기 침체 기간 동안 자사의 4,000,000,000,000위안 (5천8백60억달러) 경기 부양책의 일환으로 영업을 강화하는 인센티브의 번호를 굴려으로 중국에 대한 거대한 점프가 왔어요.

올해는 애매한 중국어 이름의 트리오를 봤어요 - 절강 Geely 지주 그룹, 베이징 자동차 산업 지주 공동 (BAIC)과 사천 Tengzhong 중공업, 전부 또는 층 글로벌 브랜드 볼보, 사브와 험머의 일부분을 구매로 이동합니다.

중국어 자동차들이 초만원 홈 시장의 성장이 느려조차, 그들은 익숙하지 않은 해외 시장으로 이동함에 따라 그들의 손실이 - 구매 만들기 돌아 시도하지만 지금은 어려운 부분을 온다.

"이건 정말 중국어 자동차에 대한 탁월한 년,하지만 그들은 여전히 진정한 글로벌 플레이어가되기 위해 갈 길이있다"Boni 사, 산업 컨설팅 CSM 월드 와이드의 애널리스트 말했다.

아웃룩 고체

홈 전면에서 규모 - 다시 일부 기업에서 성장을 늦출 수 작년의 폭발적인 성장을 연료 적극적인 세금 감면의 업계 관계자는 광범위한 전망에 붉은 크레용있어도있다.

"메르세데스 - 벤츠는 부양 조치에 의해 보호되지 않습니다.하지만 시장 정서가 강한 되었기 때문에 우리의 매출이 올해는 아주 잘하고있다"클라우스 Maier는 사장 겸 CEO 메르세데스 벤츠의 중국 운영했다.

중국에서 메르세데스 벤츠의 판매는 65,000 개 이상의 단위의 목표를 이길 태세를 풀 년 매출과, 11 월 trebled.

첸 홍, SAIC 모터 사, 중국의 최대 자동차의 사장, 그는 2010 인한 부분에 작은 도시에 갇힌 요구에 "자신감이 가득"고 말했다.

기타 임원 및 관계자들은 시장이 2009 년 훨씬 더 큰 비교 근거를 주어 2010 년 10-15%의 정상적인 그러나 견고한 성장 속도로 돌아갑니다 것으로 예상했다.

글로벌 경기 침체 기간 동안 중국의 폭발적인 성장은 점차 최근에 파트너 SAIC 위해 주력 차 벤처 통제를 양도하기로 합의 제너럴 모터스와 같은 국제적인 제조 업체를위한 중요한으로 자리잡게했습니다.

소유 브랜드

중국 기업들이 수출에 희망을 곧 자신의 브랜드를 개발, 그들의 새로운 수단을 사용하여 찾고 있습니다.

SAIC는 자체 브랜드 자동차의 초기 성공을 이루었습니다, 그리고 BAIC 빨리 그것은 수출 가능성이 그 중 일부로, 자체 차량으로 늦게 지난해 사브에서 얻은 디자인을 통합하고 싶어.

즉 투자자 워렌 버펫의 버크셔 헤더웨이는 10 %의 지분을 보유하고 투자자 자기 BYD는 또 올해 미국에 새로운 e6 전기 자동차를 수출하는 것을 목표로.

대부분의 중국어 차량은 여전히 저렴하고 기본으로 인식됨에 따라 글로벌 시장에 도로가, 덜컹거리 겠지.

심지어 가정에서, 국내 브랜드는 1 월 ~ 11 월 판매된 자동차의 셋째 이하를 차지 비율은 같은 자동차를 좋아하는 정부의 인센티브없이 실질적으로 낮은 될 애널리스트는 말했다.

두 회사는 기술 및 판매 채널에 추첨하여 일부 글로벌 헤드 라인을 만들었 최근 수집 행위 중에 취득한 변화하길 원하고있다.

절강 Geely는 Geely 자동차의 부모가 12 세 사브 차량 플랫폼 BAIC있어 급하게 중매 구매 따라 포드 자동차의 볼보 자동차 부문을 인수 직전에있다.

GM의 아이코닉 험머 브랜드 거의 완료 Tengzhong, 모호한 기계 제조 업체 가정 동료 그것조차도 알 수없는, 자사의 darkhorse 구입으로 무엇 손실을 만드는 회사와 함께 일할 방법을 강구해야합니다.

"기업 인수는 중국 주식의 프로필을 제기해야하지만 어떻게 모델을 돌아보게하고 그들이 가정에서 경쟁력과 해외 결코 쉬운 일이"장 신화, Guotai Junan 증권의 애널리스트.

"그것은 매우 복잡이 될 수도 전체 볼보 작업을뿐 아니라 비트 및 BAIC. 것들처럼 조각 원하는대로 Geely에 대한 도전도 크다."