2009 년, 중국은 쉽게 세계 최대 규모의 자동차 시장이 될 총 자동차 판매에서 미국을 능가. 중국의 자동차 판매는 13,600,000 단위의 총 3 개 이상 만대 앞서 두 번째로 큰 시장은 미국이었다. 모두 소비자의 수요와 생산 공급의 관점에서 중국의 자동차 산업의 극적인 상승은, 진정한 선진국의 역사에서 전례가있다. 아니 국가의 크기와 중국은 불과 몇 십 년 만에 달성했다는 규모에 거의 서있는 시작부터 상승했다.

자동차 수요의 놀라운 성장은 중국 경제에 연료를 채우고있는 여러 요인의 직접적인 결과이다. 이것은 교통 수단을 지원하는 인프라의 개발에 만든 적극적인 세금 감면을뿐만 아니라 상당한 투자가 포함되어 있습니다. 중국 정부로 자동차 산업 전망 그것은 경제 기술 일자리와 투자를 가져다 이후 경제의 "기둥". 중국 정부의 이러한 여러 기관이 더욱 자동차 개발과 성장을 자극하는 전략을 후원에 적극적인 역할을하고있다.

세계 금융 위기의 발병에 의해 주도는 자동차 산업 자극 계획은 소비자의 수요의 성장을 촉발하기위한 구체적인 조치를 갔어요 이른 2009 년 출판. 조치를 따라 농촌 주민에 대한 새로운 미니 버스 또는 가벼운 트럭 판매에 대한 보조금과, 1.6L 엔진 배기량 아래의 자동차에 대한 판매 세의 감소가 포함되어 있습니다. 이러한 동작은 이전에 2009 년 이미 진행했던 자동차 시장 확장을 가속있다. 영향은 특히되었습니다 중국의 낮은 계층 도시에서 명백히 어디 처음 구매자의 상당수는 이러한 작은 차량의 제조 업체의 실적을 높일 수있었습니다.

적극적인 세금 감면과 보조금은 2009 년 수요 성장의 정도 뒤에되어 있지만, 문제는 지금이 강력한 수요 증가는 2010 년 지속 될 수 있는지 여부으로 변합니다. 거의가 46 %의 성장을 반복한다, 올해는 대부분의 자동 경험을 기대하고 있지만 경영진은 기본이 인센티브없이도, 적어도 10 %를 판매를 밀어 장소에 있다고 믿습니다.

그러나 유럽과 단순히 판매 임시 향상을 제공한 미국의 프로그램 "clunkers 현금"달리 중국 정부는 완전히 인센티브를 제거하는 의도가 있습니다. 2009년 12월 9일 일, 중국 원자바오 총리는 국무원 경영진 회의 의장과 2010 년 자동차 세금 우대 및 보조금 기간 연장 등 정책 수단의 번호를 승인했다. 다음과 같이 네 관련 결정이 있었다 :

●이 프로젝트 "시골에 자동차는"2010 년 말까지 연장됩니다; 시골에 오토바이 판매 보조금이 2013년 1월 31일로 확대됩니다.

에너지 절약과 신에너지 차량의 실험을 위해 도시의 수를 ● 20 13 일부터로 확대되었다. 5 개 도시가 시범을 목적으로 에너지 절약과 신에너지 차량의 개인 구매자의 개인적인 보조금을 실행하도록 선택한 것입니다.

세율은 2010 년에 7.5 %로 2009 5 %에서 상승으로 1.6 리터와 승객 차량 아래 ● 구입 세금 감면은 2010 년 말까지 연장됩니다 그러나 안도의 정도가 감소했다.

● 차량 무역 및 보조금 표준을 재활용에 5000-18000 위안 3,000-6,000 위안에서 향상된 것입니다. 초기 6,000 원보다 3 배나 - 차량 유형별로 새로운 보조금의 세부까지 명확하지 않지만, 승용차에 대한 보조금은 18,000 위엔 것으로보고됩니다.

영향 분석

언뜻, 많은 업계 전문가들은 또 다른 잠재적인 우려는 크게 2010 년 매출에 영향을 미칠 것이 1.6 리터와 아래의 여객 자동차 (2010 년 2.5 % 2009 5 %에서) 반으로 구입 세금 혜택을 절단합니다. 우려를 표명 일부 그 개인 사용 차량 구매자의 5 %의 세금 절감을 실현하기 위해 2009 년 앞서 2010에서 그들의 구매 계획을 뽑아 할 수 있습니다. 또한 월 3495부터 시작하는 중국 정부는 호황 자동차, 주택 및. 중국의 자동차 시장 붐 확실히 증가하는 주택과 주식 거래액이있는가 동시에 주식 시장에 영향을 미칠 수 있습니다 신용 긴축 조치의 시리즈, 발급 시작 일반 자산 효과에 의한.

2009 년, 1.6L 및 아래의 자동차 판매는 실제로 유지하는 등 강력한 성장은 새로운 세율 자리에 한 번 도전한다. 2008 년 이상 7% 그보다 더 높게되었다 총 여객 자동차 판매의 약 70 %를 차지하고 .

그러나, 구입 세금 감면의 감소의 부정적 영향을 상쇄하는 데 도움이 2010 년 아직 몇 가지 근본적인 성장 드라이버는 없습니다. 그 중에는, 도시화는 향후 몇 년 동안 속도를 예상 기본 운전 강제하고있다. 지난 여섯 년간, 중국의 도시화 비율 따라서 실질적으로 "낮은 계층"의 범위를 (확대,. 한편, 도시화의 경향은 서부 지역 중순 동해안에서에게 퍼진다는 전체 인구의 45.68 %로 7.3 %에서 장미 계층 3) 도시 아래.

다른 운전 요소도 적용됩니다. 구체적으로하려면 :

● 컴팩트하고 중간 크기의 차량 수요가.이 또한, 중간 및 대형 차량에 모두 개인과 비즈니스 수요도 증가합니다 2010 년 소득 수준의 높은 경제 성장의 기대에 의해 주도 2009 년부터 그들의 성장 모멘텀을 계속합니다.

의 증가를 ● 무역 - 그들의 옛 차량에 무역하고 새 차를 구입 도시 지역에 현재의 자동차 소유자에 대한 강력한 동기를 생성합니다 차량 보조금 인치

의 연장선 "밴과 픽업을 시골로"2010의 끝 부분에 프로그램을 ● 자신의 오래된 차량에 무역 농촌 주민 운전 나갈 것입니다. 2008 년 1 10개월 44 %와 각각 22%, 보조 자극에 의한 가벼운 트럭과 마이크로 트럭 년 이상 년 성장을 보았다. 내년도는 해당 세그먼트에 대한 다른 두 자리 성장을 것으로 예상된다.

하이브리드 및 에버스먼 제품 제공에 대한 수요를 생성 도움이 될 새로운 에너지 차량 시위를 대상으로 도시의 수를 증가 ●. 5 개 도시에서 개인적인 보조금의 구현은 긍정적인 소비자의 인식을 형성에 도움이 될 것입니다.

그것은 그것은 내년의 수요가 "안정적인"경로에 "지수"에서 downshift 가능성이 높습니다 낮은 세금 절감되는하더라도 주목하여야한다.

2009 년, 중국은, 세계 금융 위기에서 기회를 장악하고 수요를 촉발하는 타겟 자극 계획을 이용, 처음 구매자 특히. 속도와 자극 계획의 효과는 참으로 인상적. 그것은 어느 중국어 단순한 가치 제안되었다 소비자가 신속하게 따라 행동했다.

새 계획은 동시에 더 나은 연비와 낮은 배기 가스와 함께 새로운 차량을위한 그들의 나이가 차량에 무역에 사람들을위한 강력한 인센티브를 제공하면서 시장에 진입 처음으로 고객에게 혜택을 제공하고 있습니다. 이러한 인센티브에서, 그것은 수요 구조는 작은 자동차, 마이크로 밴, 트럭 등 가벼운 작은 크기의 차량 아래로 이동하려면 계속 되리라 예상됩니다. Chery, Geely과 장 '추가와 같은 수요 마이 그 레이션의 이점 등 국내 브랜드.

초기 2010 계획은 좀 더 복잡하지만 일부는 완전하게 정의되어야 아직 있으며, 그것은 중국이 가까운 장래에 세계에서 가장 큰 자동차 시장으로서의 지위를 포기하려고하지 않는 것이 분명합니다. 더욱이, 우리는 2009 년 자동차 수출에 대한 계획은 크게 금융 위기의 영향이라고 간과하지 않는다. 세계 경제 회복과 함께, 우리는 중국이 낮은 가격에 자동차를 추구하는 광범위한 해외 시장에서 수출 성장을 데리러 기대할 수 있습니다.