그들은 먼저 국내 경쟁자를 정복하는 데 동의하지 않는 한 중국어 자동차 용량 확장에 대한 규제 당국의 승인을 얻지 못할 수도, 상하이 증권 뉴스는 금요일에보고했다.

자동차 산업은 100 명 이상의 선수의 사이에 베이징은 몇 전국 챔피언을 가정 및 해외에서 글로벌 거대 행성과 경쟁할 수있게 만들 목표로 인수를 장려하고 있습니다.

3 월 하순 이전에 나올 것으로 예상 정책 지침의 최신 버전에 따라, 정부는 원칙적으로 자동차가 처음 국내 피어를 장악하지 않는 한 새로운 차량 사업을하고 원래 용량 확장을 금지하는 것입니다, 신문은 익명의 소식통을 인용했다.

합병 계약을 주선 사람만이 한편, 세금, 신용 카드 및 기타 인센티브와 보상을받을 것이다, 그것은 elaborating없이 말했다.

중국의 상위 10 개 자동차 회사의 결합 판매는 올해 공식적인 데이터가 보여준 그 전체 매출의 87 %에 해당, 2009 년 11,900,000 단위에 왔어요. 남은 선수 '연간 매출은 10,000 개 미만의 단위 각각 amounted.

SAIC 모터 주식 회사는, 중국 최대의 자동차와 제너럴 모터스와 폭스바겐 AG에 파트너, 2009 년 그 해에 대해 8270000 단위의 도요타 자동차의 집계의 셋째 이하 2,700,000 대의 차량을 판매했다.

북경 또는 10 주요 중국어 자동차 그룹의 숫자를 잘라 지금 적은로부터 14, 그리고 궁극적으로는 200 만 명 이상 차량 각각의 연간 생산량과 두세 메가 생산자를 원해 원해.

중앙 정부의 협조하에, 광저우 자동차와 베이징 자동차 산업 지주 사 등 몇 번째 계층 자동차, 몇 국가를 선택 선수 짜넣 으면하는 바램, 합병 대상을 추구하고 있습니다.