수십년 동안 폭스바겐 AG는 산타나와 Jetta 같은 고대 모델의 강도에 중국 최고의 자동차로 쾌적한 상태를 즐기고있다.
그러나 시장 점유율에 공격적으로 경쟁사의 집게발로 폭스바겐이 마침내 스스로를 방어하기 위해 준비하고 있습니다. 그건 큰 변화, 그리고 많이 필요하다.

이 온천의 전략을 고려하십시오. 폭스바겐은 중국 남부에 새로운 조립 공장을 건설하기로 결정했다 제 2 공장이 작품에있다는 소문이다. 그래서 도요타와 혼다, 현재 남쪽으로 중국 시장을 지배 상대로 전쟁을 선언에 대해 동등하다는.

거의 한 중국에서의 판매량의 세번째과 Jetta - 폭스바겐은 1981 년에 출시되는 차량 - 폭스바겐은 오래 새로운 모델과 신기술이 회사는 여전히 산타나에 의존하는 이유입니다 중국으로 동원하기를 꺼려왔다.

하지만 그러한 사고 방식이 변화하고 있습니다. 올해 폭스바겐은 중국에서 일곱 새로운 또는 업데이트된 모델을 출시할 계획 - 모든 지역에서 생산된. 5 월에는 대련의 동북 중국 항구 도시에 자사 공장은 폭스바겐의 더블 클러치 트랜스 미션을 생산하는 독일 밖의 유일한 공장되었다.

확실히 그것의 확장을 원활하게 실행되도록하려면, 폭스바겐 칼 - 토마스 노이만, 전기 자동차에 전문성을 갖춘 빠른 속도로 상승 집행을 들여오고있다. 9 월 1 일에, 노이만은 폭스바겐의 중국 사업의 책임자로써 Winfried Vahland를 대체하게됩니다.

회사의 CEO 인 마틴 Winterkorn는 노이만은 "사업 개발 측면 모두에서와 미래의 기술 전문가로, 중국에서 새로운 영역을 개척 것이다"라고 말했다.

이러한 움직임은 누구의 시장 주 침식을 계속하고 독일의 브랜드에 대한 적시하고 있습니다.

폭스바겐은 중국에서 판매하여 지금까지 가장 큰 자동차가 아직도있다. 그러나 노화의 제품 라인업과 함께이 회사는 하드 현대와 BYD 등 적극적인 도전자 떨어트려을 누르면됩니다.

가파른 침체 - 중국 시장의 폭스바겐의 점유율은 올해 첫 4 개월 후에 11.5 %로 2009 년 13.1 %에서 하락했다.

BYD는 5.4 %로 5.1 %에서 증가했다 반면 같은 기간에, 현대의 시장 점유율은 6.8 %로 6.0 %에서 상승했다.

않도록하려면, 폭스바겐은 중국에서 시장 점유율 슬라이드를 반대로 할 수다는 보장은 없습니다. 거의 모든 자동차, 국제 및 국내, 새로운 공장을 건설하고 새로운 모델을 출시.

하지만 폭스바겐이 마침내 자사의 안락 지대 밖으로 모험을하고 있으며 자사 제품 라인업 상쾌합니다. 그게 진보.