어떻게 중국의 도로에있는 소위 "새로운 에너지 차량"의 많은 진정으로 낮은 탄소 방출입니까? 대답은 : 없음.

리 Junfeng은 중국 개발 개혁위원회 아래에있는 에너지 연구소 부국장 일반, 주말에 열리는 저탄소 개발에 포럼에서 밝혔다 그 중 연료 전지, 바이오 가스 또는 배터리 팩을에서 제공하는 모든 새 에너지 자동차, 중국 내 비즈니스 뉴스에 따르면, 현재의 기술로 낮은 탄소 표준을 만날 수 없습니다.

"우리는 저탄소 차량을 선보일 새로운 기술을 추구한다"리 고 말했다.

리 Shengmao은 새로운 에너지 산업 연구원, 보조금 정책이 엄격한 시장 진입 규제 동반하지 않은 경우 일부 기업은 보조금에 물고기 중국의 신에너지 자동차 정책을 활용할 수 있다고 경고했다.

2009년 1월에서 정부는 새로운 에너지 차량의 개발을 지원하는 조치를 발표했다. 그 전에는, 오직 BYD는 전기 자동차 세그먼트에 항목을 발표했지만, 시장에서 최초의 순수 전기 자동차를 데뷔 아직있다. 당시, 도요타의 하이브리드 프리우스는 중국에서 가장 진보된 새로운 에너지 자동차 기술을 의미합니다.

그러나, 대부분의 정부 이후 남한은 그것은 섹터를 높일 것이라고 말했다, 그것은 순수한 전기 자동차에 대한 연구를 국내 carmakers에 대한 보그가 된 보고서는 40 개 이상의 carmakers 그들은 이미 순수한 전기 자동차를 만들기 위해이 기술을 마스터했다고 주장했다 고 덧붙였다 , 지금까지 일본과 미국을 outnumbering.

혼자 지난해 20 개 이상의 중국어 carmakers 자신의 연구와 순수 전기 자동차의 개발은 성공이라고 주장했다. 그 수치는 분야에 대한 연구는 세계에서 최초로 국가를 일본을 잃으면, 종이는 말했다.

보고서에 따르면, 개인 carmaker의 고위 임원은 30 기술자의 연구 팀은 다른 회사에서 구입한 부품을 닮은 통해 회사의 첫 소위 "순수 전기 자동차"를 일으킬 두 달동안 것이라고 말했다. 그리고 총 비용, 이하 5백만위안 (730,000달러).

첸 Quanshi는 자동차 안전 및 에너지의 주요 국가 연구소의 대리 머리, 신문을 말했다 : "우리는 새로운 에너지 차량을 개발하기 직전에만 있지만 기술적 조건의 대부분은 결석 남아있다." 첸은 1991 년에 전기 자동차 기술의 핵심 국가 연구 프로젝트를 담당했다.

중국은 자동차 제조 업체의 중국 협회에 따르면, 국가의 자동차 생산량의 30여 %를 차지하고 하이브리드와 함께, 2015 년까지 도로 만명 이상 순수 전기 차량을 가지고 목표로합니다.

나라도 현재 수준에서 30 %로 평균 신규 자동차의 가솔린 소비를 절감 기대하고있다.

중국은 이달 새로운 에너지 차량을 홍보하는 내용을 발표 가능성이, 종이는 말했다.