그것은 중국 정부는 국내 자동차 업계가 경쟁을 도약 도움이 플러그인 및 전기 자동차의 판매를위한 보조금 괜찮아요.

그리고 그것은 1.6 리터 이하, 7 월 1 일 발효된 정책 엔진 배기량과 연료 효율적인 자동차를 구입 소비자에게 3천위안 (442달러)의 보조금을 제공하는 것이 좋습니다.

하지만 정부는 도요타 프리우스 또는 뷰익 라크로스 에코 하이브리드 같은 종래의 하이브리드를 무시하는 잘못 됐어. 입증된 기술을 사용하여, 이들 차량은 상대적으로 저렴한 가격에 좋은 연비를 제공합니다.

그러나, 두 모델은 베이징의 기존 보조금 프로그램에 따라 보조금을받을 수 있습니다.

그것의 기름의 51 %를 수입하고 심각한 대기 오염에 시달리고 - - 중국 같은 나라에서는 정부가 뭘해야하는간에 그것은 하이브리드의 판매를 장려 수 있습니다.

지난 주, 나는 상해에있는 뷰익 라크로스 에코 하이브리드에 타고 있어요. GM은 10 월까지 운영하는 세계 박람회 동안 택시로 사용되는 350의 함대를 기증했다.

자동차는 2.4 리터 뷰익 Ecotec 엔진 및 발전기 벨트 초보 시스템 (바스)에 장착되어 있습니다. 그것은 자동차가 공회전하거나 느려지고 가솔린 엔진을 해제 전산화 중지 스타트 시스템.

택시 운전사는 차가 멈출 스타트 기술 부족 모델에 비해 15 % 연료 소비를 줄일 수 있다고 말했다.

하지만 그건 자동차의 아름다움만이 아니에요. 전 상하이 GM의 웹 사이트를 확인하고 차가 26만9천9백위안에 매진 것으로 나타났습니다.

사실, 뷰익 라크로스 에코 하이브리드에 대한 2만위안보다 자사의 휘발유 버전보다 비싼 아직도있다. 하지만 가격 차이는 "순수"전기 자동차와 휘발유 모델 사이의 비용 차이로 넓은되지 않습니다.

BYD F3을 자동차의 소형 세단을 가져가라. 자사의 플러그인 버전, F3DM에 17만위안의 가격 태그를 수행하는 동안 그 가솔린 버전 이하 70,000위안에 판매됩니다.

저렴하고 게다가, 하이브리드가 기술적으로 더 많은 플러그인 및 EVs보다 성숙하고 있습니다.

뷰익 라크로스 에코 하이브리드에 사용된 바스는 입증된 기술입니다. 그것은 1997 년에 시작된 이래 마찬가지로, 도요타가 1 백만명 이상의 프리우스 하이브리드 sedans 세계적으로 팔리고있다.

반대로, 플러그인 및 EVs 기지를 충전없이 사용하실 수 없습니다 안된 제품입니다. 하이브리드는 '녹색'교통 시장에서 틈새를 취득했습니다. 그것은 북경 그런 인식하기위한 시간이다.