중국어 자동차 부품 제조 업체 가정에서 지글지글 수요를 충족하기 위해 세계 지도자와 기술 격차를 닫습니다 결국 해외에서 판매하는 고민 글로벌 시장을 점찍고, 해외 M & A를 빠른 차선으로 이동하고 있습니다.

여러 주요 계약은 이미 체결되어가 더 로버트 보쉬와 Denso의 좋아하는들과 경쟁하기 위해 중국어 타이탄의 미래 농작물의 씨앗 심기, 앞서 세계 산업 retrenches로 개월 동안 예상된다.

하지만 잘못하면, 중국의 주요의 M & 데이트 거래의 많은 전형적인, 또한 처음부터 어려움으로 외국의 부품 제조 업체를 몰고 두통과 안장 섹터를 떠날 수 있습니다.

중국의 자동차 산업은 세계 최고의 자동차 시장이 될 작년에 미국을 통과, 지난 10 년 맹렬한 속도로 성장했습니다.

아직은 부품 부문은 20,000 제조 업체는 높은 품질과 배출 가스 기준을 충족하고 가치 사슬을 위로 이동하는 데 필요한 투자 자본 부족으로 조각 남아있다.

엔진에 이르기까지 기술을 쫒는 많은 중국인 기업 및 제동에게 전송 시스템은, 지금은 가능한 거래를 공부하는 투자 은행, 경영 컨설턴트 및 로펌을 고용하고 있습니다.

"우리는 적극적으로 미국과 유럽 시장에서 해외 기업 인수 보는 중국 기업의 숫자를 자문하고있다"마이클 지앙는 KPMG 파트너 및 자동차 중국의 기업 금융 공동 머리 말했다.

지앙은 구매의 오는 파도가 1,000,000,000달러 마크를 나누기 거래를 볼 수있을 전망.

그건 지금까지 두 번 가장 큰 거래보다 더 될, 베이징의 템포 그룹과보고 450,000,000달러 지난 한 달 동안 베이징 정부의 합작으로 제너럴 모터스 'Nexteer 조향 부품 단위의 구입.

규모를 추구

다른 주목할만한 계약 Geely 자동차는 호주의 기어 박스 제조업 체인 Drivetrain 시스템즈 인터내셔널, 포드 자동차 공동, 크라이슬러와 쌍용 자동차에 대한 공급을 위해 작년에 4 천만 달러를 지불 있습니다.

심천 등록된 Wanxiang Qianchao을 소유하고 중국 최대 규모의 독립적인 자동차 메이커 Wanxiang 그룹도 지난 몇 년 동안 북미, 유럽 및 호주에 20 개 이상의 회사를 구입, 활성화되었습니다.

통합 드라이브 수있는 다른 주요 독립적인 부품 제조 업체들이 작년 프랑스어 엔진 제작자 Moteurs Baudouin 구입 Weichai 전원, 나스닥 상장 SORL 자동차 부품 및 절강 Wanfeng 자동 휠 주식을 포함

일부 혹은 자신의 작업을 모두 판매하는 분일 수도 있겠 글로벌 플레이어를 병든 델파이, 리어와 Visteon 같은 미국 기업을 어려움을 겪고 있습니다.

지앙은 Visteon 대변인은 시장의 추측에 대해서는 언급을 거부했지만, 중국어, 구매자에게 재산을 판매하는 협상되고있다는 소문되었다 하나의 회사로서 Visteon 얘기를 했어요.

분열

대부분의 중국어 부품 회사는 현재 세계 무대에 발을 크기가 부족합니다.

중국 10 가장 큰 부품 메이커 중 7 개가 있으며, 외국 기업하는 국가 1천6백억달러 자동 공급 장치 시장의 약 70 %는 외국인이나 합작에 의해 점령입니다

상위 10 세 중국어 기업의, 모든 국가의 주요 자동차 회사의 단위 - SAIC 모터 사, FAW 그룹과 동풍 자동차, KPMG는 말했다. 로우엔드 부품들을 전문적으로 대부분.

"시장이 그렇게 중요한지고, 그래서 대형 자동 공급 업계는 필요한 크기와 규모를 건물의 측면에서 뒤에 약간 보온있다"이보 노이만, 비즈니스 자문 회사인 AlixPartners의 전무했다.

글로벌 리더 보쉬는 중국에서 몇 가지 독립적인 선수가 넘는 10 억달러의 매출을 기록도 마찬가지로 2009 년 약 50,000,000,000달러의 수익을 올렸습니다.

중국어 플레이어의 품질 및 배출 기준의 상승으로 모두 유기적 및 인수를 통해 상당한 투자를해야 할 수도 있습니다 그리고 그들은 더 높은 마진의 사업을 쫓아.

그들은 그렇게함으로써, 그들은 특히 이미 집에 상승 비싼 외국 작업의 인수와 함께 더욱 늘어날 수있는 비용을 도전의 여러 얼굴 것입니다.

더 지불하고 근무 조건을 추구하는 근로자들이 중국에서 최근에 자동차 부품 공장에서 파업의 물결이 이미 전반적으로 비용을 운동하기 시작했다.

총 비용의 50~60%, 대 노동에 대한 4~12%에 대한 계정 급상승 원료 비용, 또한 여백을해야할 듯합니다, 분석가들은 말했다.

또한 단지 그것이 파산을 이동하는지를 보려면, 한국 carmaker의 쌍용 통제를 구입 SAIC, 같은 중국어 기업으로 주요 해외 M & A를에 실패의 문자열로 입증 도전, 포즈 수있는 다국적 기업을 관리하는 경험의 부족.

"당신이 거래와 다른 것은 성공적으로 회사를 관리하는 실행 한 가지있다"AlixPartners '노이만 고 말했다.

그들이 해외에서 보면, 중국 기업은 특가가 곧 세계적인 복구와 함께 사라질 수있는대로 빨리 행동해야 할 수 있습니다.

"거래는 이제 특정 복구는 자동차 업계에있다는 미국 때문에 영원히 열어 보지 않겠입니다 열려있는이 창은"노이만 고 말했다.