차량 중량 알루미늄이 더 독일어 자동차 메이커 BMW를 위해 중요 해지고있는 금속의 사용은 최근 몇 년 동안 꾸준히 성장해 온 줄일 수 있도록,이 회사는 로이터 통신에 말했다.

자동차 제조 업체는 전세계 연료 효율과 알루미늄을 촉진 자동차의 무게를 줄이기 위해 임무에 그것이 재활 용할 수 있기 때문에 그것은 강철보다 가볍고 지속대로 법안을 맞는 데요.

"가장 중요한 변화뿐 아니라 구조적인 구성 요소 casted 일부 모델에 알루미늄 도어와 후드의 도입했다"프랭크 Wienstroth 고 말했다 누가 공급망과 지속성에 대한 해외의 BMW의의 통신.

"알루미늄의 응용 프로그램은 서로 다른 모델 사이에 상당히 다릅니다. 새 다섯 시리즈는 차량 중량의 거의 20 %까지 합산 알루미늄 부품을 가진 전형적인 BMW의 프리미엄 자동차 예를 들자면,"그는 이번 주 고 말했다.

세계 최대 규모의 프리미엄 자동차 메이커는 최근 내년 초부터 본격적인 생산에 자사의 다섯 번째 시리즈 ActiveHybrid 컨셉을 계획 상세.

수송 부문의 알루미늄 재활용 요금의 90 % 이상으로 추정하고 있습니다. 건물 부문의 숫자 및 95 %입니다 포장에 그것은 정도의 35%에서 낮은 것으로 생각됩니다.

평균 차는 재규어 랜드로버에 따르면, 500~700kg 철강 주위에 포함된 약 1,200-1,400 kg 무게. 알루미늄 바퀴 및 후드에 사용되는 경향이있다.

가벼운 알루미늄의 사용은 또한 적은 마멸 등의 절감으로 이어집니다.

BMW는 이번 주 초에 약한 유로 환율 및 수익성 5 시리즈 살롱의 재발사, 중국에서 고급 자동차의 판매 급증으로 드러내기 시작, 그 최고의 적 분기 세전 이익을 올렸다.

고강도 강

철강은 체중의 약 40 %를 차지하고, BMW의의 "일반"차량에서 가장 중요한 재료이다. BMW는 오는 년간 변경하는 것을 기대하지 않습니다.

그러나, 미래에, 라이터는 차량의 일부를 만들기 위해, 강철은 탄소 섬유를 계속할 것이 라미네이트 알루미늄, 플라스틱 등 가벼운 재료로 대체됩니다.

"가벼운 전략 차량 세그먼트와 드라이브의 종류에 따라 다릅니다. 예상할 수있는 높은 세그먼트와 경량 부품의보다 광범위한 사용은 전기 자동차에 대한"Wienstroth 고 말했다.

높은 세그먼트가 큰 자동차에 대한 참조입니다.

전기 자동차는 현재 에너지 절약과 기후 변화에 초점을 맞춘 세계에 큰 테마입니다.

BMW는 작년도 보험료 자동차 주류 제품으로 전기 차량을 받아들일 준비가되어 그 신호 자체 브랜드로 친환경 차량의 새 클래스를 시작할 것이라고 말했다.

가볍고, 높은 강도의 강철의 제목에서 BMW는 말했다 : "당신의 체중 감소에 낮은 재료 비용으로 새로운 철강의 특성에 의해 equalized 수있는 알루미늄의 체중을 이용 비용 최적화에 대해서."

일부 자동차 제조 업체에 대해 가격 변동하기 때문에 자신의 차량에 알루미늄을 사용하는 걱정. 어떤 사람들은 생산자와 장기 계약을 얻을 수있다면 그들은 설득할 수있을라고.

런던 금속 거래소에서 벤치 마크 알루미늄 가격은 시장이 1930 년대 스타일의 대공황으로 좋아질 수있어 경기 침체를 우려하기 시작했고 2009 년 첫 분기 이후 사이에 1300 달러와 2,400달러 톤 원거리있다.

알루미늄 글로벌 소비는 올해는 약 37,000,000 톤에서 추정된다.