경자 동차에 대한 중국의 시장 이번 여름에 판매 침체에도 불구하고, 최대 22% 2009에서 올해는 15800000로, JD 파워 어소 시에이츠 및 사업을 확장됩니다.

그 속도에서 중국 매출은 세계 최대의 자동차 시장으로서의 지위를 cementing, 2010 년에 거의 한 글로벌 매출의 분기 계정 것입니다.

"중국 시장도 호흡을 시작하지 않은"팀 던, 글로벌 자동차 운영 JD 파워의 감독, 앤 아버, Mich.에 자동차 연구 센터의 후원 관리 브리핑 세미나에서 발언했다

중국은 1000 성인 당 50 개 미만의 차량이 있습니다. 미국은 반면, 1000 성인 당 거의 1,000 차량의 차량 밀도를하고 있습니다. 글로벌 자동차 판매는 올해 67 만대 맨 위로 것이다 JD 파워는 말했다.

지난 15 년 정도 이상, 베이징, 상하이, 광저우의 번영 "최초 계층"도시는 중국의 매출 성장에 많은 연료. 자, 32 두 번째 계층 도시는 중국의 상승 판매를 추진합니다. 그들은 상하이, 베이징의 높은 프로필을 부족하지만, 좀 더 뉴욕이나 로스 앤젤레스보다 인구가있다.

핵심 시장

이 지역의 자동차 구매자가 더 가격을 가장 먼저 계층 도시에서 그들의 또래보다 의식하는 경향이 던 고 말했다. 그 도시는 자동차에게 적은 비용이 많이 드는 기술을 갖춘 구형 자동차 모델을 판매할 수있는 기회를 제공할 수 있습니다.

이들 도시는 최저의 가격을 제공할 수있는 국내 중국어 자동차에 대한 핵심 시장 경향이 있습니다.

그러나 중국의 성장의 다음 단계가 사업을하고 싶은 미국 기업에 대한 도전을 제기합니다. 첫째, 중국은 100 개 이상의 자동차와 500 사용 가능한 모델로, 골절 시장에 남아 있습니다.

둘째, 가격은 감소하고 있습니다. 프리미엄 중견 sedans의 평균 거래 가격은 2,009 2000에서 39 % 뛰어들었다. 소형 자동차 가격 23 % 하락, 그리고 엔트리 레벨의 중견 자동차 가격은 33 % 감소, JD 파워는 말했다.

자동차 회사들이 재고를 취소하려고으로 가격 하락을 계속, 던 고 말했다.

아니 shakeout?

윌 과잉 재고 및 가격 전쟁은 업계 shakeout를 강제로? 아니라 중국은 확장을 계속하는 한, 던 예측했다. 지방 정부는 지역의 자동차 보호하고 있습니다. 작업 및 세수를 보호하기 위해 각 지방 자체 자동차를 소품 것입니다.

그것은 중국의 시장이 계속 커지고 심지어 자동차로 수익이 압박을 받고있을 수 있습니다 이유입니다.

던 말했다 : "은 중국에서 엄청난 경쟁이 있으며, 그것은 시간이 지남에 더 도전하게됩니다."