특히 동남 아시아와 아프리카 - 국제적인 트럭 제조 업체들은 이미 국내 시장을 몰아붙였다가 이제 적극적으로 수출 시장에 이사 중국어 상용 차량 회사에서 점점 더 어려운 경쟁에 직면하고 있습니다.

Alix 파트너, 자동차 산업 컨설팅에 의해 수요일에 상하이에 발표된 보고서에 따르면, 중국은 작년에 거의 절반 세계의 무거운와 매체 상용차가 강한 지역의 수요와 중국의 트럭 이하로 가격이 책정됩니다 어디에 신흥 시장으로 수출 증가로 인한 생산 이분의 일 세계적인 트럭 메이커 분들.

생산에서 강한 성장 당 76의 첫번째 반 성장, 올해는 지속될 것으로 예상됩니다 센트 년에 이보 노이만, Alix 파트너의 머리에 따라 올해 처음으로 1m 트럭을 생산할 수있는 위치에 중국을 가하고 년, 상해 사무소.

중국 정부의 경기 부양 프로그램에 의해 부분에 연료 삼아, 중국은 Alix에 따르면, 최대 22 퍼센트, 2009 년 생산 차량의 수가 성장을 보여줄 수있는 유일한 주요 시장습니다. 이것은 강한 성장은 중국이 2006 년 20 %에서 2009 년에는 49 퍼센트로, 볼륨에 의해, 세계 시장 점유율을 높일 수있었습니다.

외국의 트럭 제조 업체들은 현지 방출 기준을 충족시키지 수 없기 때문에 중국어 트럭 경쟁할 수있는 유럽과 북미에서 수요 회복 도움이됩니다.

하지만 신흥 시장에서 - Alix는 2014 년까지 상용 차량 수요 성장의 58 퍼센트를 생산 예정 - 중국의 저렴한 비용과 낮은 기술 상용차 글로벌 트럭 제조 업체에 치열한 경쟁을 초래할 수 있습니다. 아프리카와 동남 아시아의 신흥 시장에 주로 상용차 중국 수출은 134,000 단위로, 작년 상반기 동안 2010 년 상반기에 25 % 증가했다.

"중국 OEM 업체에 대한 증가 볼륨이 향상된 수익성을 제공했습니다 및 R & D, ...이 국내 OEM 업체는 글로벌 수준에서 경쟁할 수있게에게 더 큰 헌신을 허용"고 말했다.

미스터 노이만은 중국 트럭 글로벌 제조 업체가 만든 그보다 낮은 비용이기 때문에 가치에 의해 무거운와 매체 상용 차량 시장에서 중국의 점유율은, 볼륨에 의해대로 점유율로 높은 아니라고 지적했다. 그러나 가치도에 의해, 그는 말했다, 중국어, 트럭 제조 업체들이 세계 시장 퍼센트 30-25를 나타냅니다.

누가 중국 시장의 3 분의 2 주 생겼어요 - - 다국적 carmakers와는 달리 외국의 트럭 제조 업체가 상용 차량 시장의 %를 주당 만 추정이 생겼어요 - 중국에서 승용차로 조회하는 가벼운 상용차를 제외.

남자와 Sinotruk 사이에 최근에 조인트 벤처를 포함한 "서양 상업용 차량 제조 업체들이 갑자기이 시장은 매우 중요한 중국어 프로듀서와 제휴 시작한다는 사실까지 깨우지", 미스터 노이만 말했다.

새로운 벤처 기업들이 미래에보다 정교한 시장에서 경쟁할 수있게 될 첨단 기술을 중국 기업 액세스 권한을 부여할 것입니다, 그는 말했다.