중국에 있는 자동 임원 중 현재 뜨거운 주제 정부 저속 전기 자동차도로에서 사용을 합법화 해야 하는지 여부입니다.

9 월, 주제는 heatedly 중국의 사회 자동차 엔지니어의 연례 회의에서 논의 됩니다. 그리고 10 월에서 상하이에서 개최 하는 산업 포럼, 베이징-기반 칭화 대학에서 스피커 주제를 언급 하지만 문제를 "감도."으로 인해 자동차 뉴스 중국에 그의 자세를 공개를 거부 했다

논쟁이 계속 됩니다: 저속 Evs가 수 중국도로에서 드라이브? 글쎄, 나를 위해, 나쁜 생각은 저속 Evs를 합법화.

중국에서는, 저속 Evs는 시속 80 킬로미터의 최대 속도와 3 또는 4 자리 차량. 그들은 일반적으로 충전을 필요로 하기 전에 최대 60 킬로미터를 여행.

중국의 중앙 정부는도 운전 이러한 Evs를 허용 하지 않습니다. 하지만 어디 지방 자치 외면 자신의 존재를 허난 성 산동 등 북부 지방의 농촌 지역에서 찾을 수 있습니다.

왜냐하면 그들은 일자리와 수익을 만들 EV 생산자를 보호 하는 지방 자치 단체. 예를 들어, 산동 기반 Shifeng 그룹이 올해 말까지 많은 만큼 80000 저속 Evs를 매년 생산 용량 해야한다 말한다.

원더 그룹, 동북 중국의 랴오닝 성에 본사를 둔 주요 국내 공급에 저속 Evs를 만들기 시작 했다. 2011 년 말에 의해 회사는 연간 100000 단위 출력 증가 계획 이다.

일부 EV 지지자 중국 자동차는 여전히 닛산 자동차와 미쓰비시 모터 공사와 같은 글로벌 EV 제작자 뒤에 지연 때문에 Shifeng와 원더 그룹 같은 회사를 격려 하

낮은-속도 Evs를 허용 하 여 지지자 중국에서 EV 산업의 형성을 촉진 하도록 하겠습니다. 글로벌 기업 들과 경쟁 하는 때 더 중요 한, 국내 자동차 홈 시장에 ' 첫 대 이동 ' 우위를 얻을 것 이다.

하지만 수 저속 EVs 정말 이러한 목표를 달성? 대답은 그들은 수 없습니다.

전기 자동차에 대 한 낮은 속도 낮은 기술을 의미합니다. 일반적으로 중국에서 저속 Evs는 약 산 성 배터리 리드를 만든 의해 구동 됩니다. 그래서 그들은 일반적으로 미만 30000 원 ($4,480)에 대 한 판매.

True 이면 저속 Evs의 광범위 한 사용을 수 있도록 거 대 한 수요에에서 만들어집니다 중국의 광대 한 농촌 지역, 800 만명 집. 하지만 기술 발전에 반드시 이어질 하지 않습니다 큰 시장.

자전거 시장 봐 이유를 설명 한다. 중국은 지금까지 세계에서 사이클의 최대 수를 가진다. 그러나 로컬로 만든된 자전거 낮은 품질의 제품도 중국에서 혼자 해외으로 볼 수 있습니다.

보호 무역 주의의로에 저속 Evs를 허용 하는 생각이 난다. 그리고 과거 중국의 국내 자동 경험 산업 보호 무역 주의 함정을 보여줍니다.

국내 자동차를 보호 하기 위해 중국 국제 자동차 국유 회사와 합작 양식 강제로. 그들의 파트너십 편안 하 게 이익을 전달, 몇 국유 자동차 회사 들은 자신의 경쟁력 있는 브랜드를 개발 합니다.

대조적으로,-는 경쟁에서 보호 했다-만리 장성 및 지리 자동차와 같은 개인 중국 자동차 $15000 이상 가격 모델과 고급 시장으로 이동.

국내 기업 경쟁력 Evs를 개발 하는 데 가장 좋은 방법은 경쟁 그들을 노출 하는 것. -도 저속 Evs의 사용을 합법화-와 같은 보호 조치는 반대를 할만 것입니다.