상태 위원회 개발 연구 센터, Liu Shijin의 차장 최근 "Sino-독일어 자동차 산업 포럼"는 중국에 있는 그들의 제조 및 조립 작업에 대 한 로컬 제조 업체와 50 합작 투자 (JVs)를 입력 하려면 외국 자동차 제조 업체를 필요로 하는 하단 라인을 이동 시키는 강화할 것 이다 시장 경쟁 eeo.com.cn 수요일 보고 말했다.

그 레 올리비에, 대통령 PSA 아시아-태평양 작업을 때 자리에서 발언을 듣고 그의 계약을 보였다.

중국의 자동차 산업에 중요 한 정책-만드는 무대 지금 이후, 그래서 평을 같은 공공 장소에서 가능 하 게 하는 스테이트 협의회와 전문가 고위 정부 관리에서 구현 된 1994 년 이후 16 년 동안 지속 하고있다 중국 미디어 전문가 업계에서 50/50 합작의 규칙에 대 한 그들의 태도 변경 되었습니다 나타냅니다.

나라의 자동으로 시장 개발 빠른 속도로 최근 몇 년 동안, 모든 50 지분 비율은 다른 보호 동작 국제 무역에는 "자동차의 차량 특성 부품 수입 관리 대책"구성 중국 정부에 의해 발행 후 정책을 비판 하기 시작 하는 외국 자동차 제조 업체.

이전에, 외국 자동차 제조 업체에서 일부 최고 경영진 또한 말했다 정책 합작 투자의 효율성을 감소 하고있다 복잡 한 의사 결정 과정 좋은 시장 기회를 압류에서 제조 업체를 방해 종종 있다.

그러나 큰 국내 자동차 제조 업체는, 그런 말 하지 않을 경우 조인트 벤처의 주식 지분의 하단 라인에 집착, 외국 제조 업체 중국 시장을 더 쉽게 제어할 수 있을 것입니다와 대신 국가의 자동차 산업 심각 하 게 히트 수 있습니다.

전문가 들은 여부 규칙은 중국 장기적, 재산 가치에 따라 합작의 50% 외국인 지분 제한을 제거 하려면 동의 상관 없이 발생 합니다. 현재 기간에 깨진 것입니다, 독립적인 혁신 항상 중국 자동차 제조 업체 및 중국 자동차 산업에 대 한 진정한 도전이 될 것입니다.