최근까지, 많은 관찰자는 중국 시장 및 관대 한 정부 보조금의 규모 주어진 EV 개발에서 세계를 끌 것 이라고 믿 었 다.

2008 년, 맥킨 지 & 주식 EVs 중국의 여객 차량 판매의 30% 정도 생성 하는 2030 년까지 예측. 1 년 후, A.T. Kearny 전기 자동차는 2020 년까지 중국의 자동차 시장 만큼 40%를 잡아 것 이라고는 예상.

하지만 그 기대는 말기. 이번 달, JD 파워 2020 전기 자동차 2%만이 총 빛 차량 판매에 대 한 계정을 것 이라고 전망.

JD 파워 올바른 경우 중국 여전히 것 333,000 단위의 연간 판매와 함께 세계에서 두 번째로 큰 EV 시장. 하지만 전기 자동차 틈새-대량 시장 하지 것 이다.

스스로 중국 국내 EV 시장의 무엇을 생각 합니까?

지난 6 월, 국내 자동차 임원 중국 자동차 국제 라이벌 말 타기 놀이 도움이 될 거 대 한 국내 EV 시장에 대 한 전망에 대 한 흥분 했다.

그들은 정부의 발표 그것은 각 플러그인 하이브리드 차량에 대 한 50, 000 원 ($7300) 판매 보조금 및 5 개 주요 도시에서 전기 자동차에 대 한 60000 원 보조금을 제공할 것 이라고 격려 했다.

하지만 중국 행정관 지금 그것이 외국의 경쟁을 말 타기 놀이를 너무 쉽게 실현. 동 양, 차장 회장 중국 협회 자동차 제조자, 중국 회사는 국제 기업 배터리 기술에 뒤에 방법 경고 했다.

동의 미리 알림을 적시 이다. 많은 중국 회사 주장 EV 제품 개발 하지만 그들의 기술을 테스트 하지 않습니다.

또한, 일부 기업에 범위와 그들의 Evs의 성능에 대 한 사치 스러운 주장을 만들었습니다 수 있습니다.

예를 들어, 내가 만난 엔지니어 BYD 배터리 기술과 체리 자사의 EV에 대 한 주장 했다 범위의 안전에 대 한 회의론을 표명 했다.

대조적으로, 제너럴 모터스와 닛산 자동차 저널리스트 그들은 판매에가 서 전에 시보레 볼트와 닛산 잎을 테스트 드라이브를 허용.

이것은 왜 여기 중국에서 일부 기술자 말 정부는 중국의도 저속 Evs를 허용 해야 설명 생각 합니다. 그들은 그래서 그들은 그들의 홈 시장에서 첫번째 발동기 이점을 중국 자동차를 줄 중국 EV 개발, 국제 기업 멀리 뒤에 지연을 회사 알아요.

거기에 중국의 초기 EV 뿐만 아니라 시장 앞두고 다른 장애물. 이번 주, 로이터 닛산 정부 시설을 충전을 위한 적절 한 국가 표준 초안까지 중국에 있는 그것의 리프 전기 자동차를 소개 하는 것이 준비 되지 보고 합니다.

중국의 EV 시장에 대해 깨어 리얼리즘, 쓴 맛을 떠날 수 있습니다 하지만 맹인 낙천 주의 보다는 것이 낫다. 리얼리즘의 복용량, 아마도 중국 EV 결정자 것 이다 열심히 정부 관리 더 취소 산업 정책 초안을 하는 동안.