베이징의 함께 악화, 성장 하는 트래픽 문제 시 당국 밖으로 굴러가 그들의 힘든 아직 도시의 악명 높은 혼잡에 대처 하는 정책 집합. 그들의 초점도로에서 개인용 자동차의 수백만 제거 하 고 더 많은 통근 서비스 수 있도록 대 중 교통 네트워크를 현대화 될 것 이다.

일요일 밤, 발행 5000 단어 계획 온라인 게시 했습니다 술집-lic 의견을 요청 하는 월요일. 6 주요 조치 중 교통 건설, 확대 하 고 개인 소유의 자동차의 수를 억제를 포함 하 여 문제의 루트를 소개 합니다. 높은 주차 요금 다른 하이라이트 커버, 혼잡 요금 부과 및 새로운 터널 지 하.

가장 논란이 조치 피크 시간 동안 자동차 사용 제한 및 혼잡 비용을 것 같다. 새로운 자동차 번호판 발급 제어를 자주 무색 계획은 포함 하지만 새로운 차량 판매를 제어 하는 새로운 규칙에 대 한 미디어 보고서 소비자 반응으로 자동차 구매 늦게 올랐다 있다.

왕 Hua, 그의 첫 번째 차를 사려고 계획 31-올해-옛 주민 자동차 구매에 제한에 의해 좌절 했다. "그것은 공평 것 이다 하지 차를 구입 하는 경우 추가 요금을 지불 해야 하는 경우," 말했다 세계적인 시간 월요일.

그는 지, 베이징에서 IT 엔지니어 불평 하는 "개인용 자동차는 개인 재산. 소유자 받을 수 있어야 사용 하는 방법을 선택,"그는, 현재 대 중 교통 시스템 통근 자신의 요구를 충족 거의 수 추가 했다. "내 고향에서 도보 10 분 이내 지하철 정지를 도달할 수 있다, 만약 내가 하지 드라이브를 선택할 것 이다."

일요일의 2000 새로운 자동차 운전도 매일,이 시점에서 작년에, 두 번 비율 베이징 트래픽 관리 사무실에 따라.

베이징 2.58만 자동차 2005 년, 하지만 그 숫자 470만 오늘 성장 했다. 도시의로 최대 Liu Xiaoming, 베이징 시 교통 위원회의 감독 베이징 배 월요일을 말하기로 인용 되었다 6700000 자동차의 최대 지원 하도록 설계 되었습니다.

Liang의 Qinghuai, 계획의 교수 및 디자인 베이징 교통 대학 도시 철도 교통의 차 번호를 제어 궁극적인 대상이 되는 글로벌 타임스는 말했다. "거 대 하 고 잘 계획 된 투자 및 건설 교통 최대 등급 필요합니다. 빠른 해결책은도 자동차 번호 모자를. "

새로운 자동차를 부당한 구매에 제한을 호출, Xiong Chuanlin, 자동차 제조자의 중국 협회의 일반 사무 차장 말했다 중국 경제 뉴스는 자동차 번호는 문제의 일부.

"중국과 도시 교통 네트워크의 조정 계획의 부족에서 차량 사용 습관 악화 혼잡.에 책임이 있어야" 그는 경우 추가 정책 "베이징에서 제한 된 자동차 구매, 다른 도시 정장을 따를 것 이라고" 더 넓은 자동차 산업을 아프게.

"덜 걸린 도시 만들기 촬영 모든 조치 중 개인용 자동차의 성장 둔화는 하나, 눌러 가장" 쑤 Kangming, 교통 전문가 및 시 정부 고문, 글로벌 타임스는 말했다 월요일.

Shao Chunfu의 도시 교통 연구 베이징 교통 대학, 교수 여부 혼잡 충전 베이징에서 일할 것 이라고 의심 했다. "베이징의 대 중 교통 시스템과 이미 밀. 그것 걸릴 수 없습니다 누가 자동차를 포기 하 고 대 중 교통을 사용 하도록 선택할 모든 통근. "

마이 트 란, 홍보 컨설턴트, 그녀 일일 교통에 의존으로 정부의 계획을 방어. "주차 요금 증가 및 혼잡 수수료를 수집 것 이라고 많은 도움이," 그녀는 말했다.

"충분 한 교통을 구성 하 고 개인 차를 소유 하는의 비용을 증가 이상적 도시 혼잡을 억제 합니다. 홍콩은 또한 많은 인구가 있다. 도시는이 모델에 성공할 수 있는, 경우 베이징 또한 배울 수 있는이 경험에서 "liang의 말했다.
그는 또한 그 정부 차량에 대 한 제한, 새로운 계획에 나열 된 다른 정책을 도울 수 시의 트래픽을 부담을 완화 시키는데 지적 했다.


새로운 자동차를 부당한 구매에 제한을 호출, Xiong Chuanlin, 자동차 제조자의 중국 협회의 일반 사무 차장 말했다 중국 경제 뉴스는 자동차 번호는 문제의 일부.

"중국과 도시 교통 네트워크의 조정 계획의 부족에서 차량 사용 습관 악화 혼잡.에 책임이 있어야" 그는 경우 추가 정책 "베이징에서 제한 된 자동차 구매, 다른 도시 정장을 따를 것 이라고" 더 넓은 자동차 산업을 아프게.

"덜 걸린 도시 만들기 촬영 모든 조치 중 개인용 자동차의 성장 둔화는 하나, 눌러 가장" 쑤 Kangming, 교통 전문가 및 시 정부 고문, 글로벌 타임스는 말했다 월요일.

Shao Chunfu의 도시 교통 연구 베이징 교통 대학, 교수 여부 혼잡 충전 베이징에서 일할 것 이라고 의심 했다. "베이징의 대 중 교통 시스템과 이미 밀. 그것 걸릴 수 없습니다 누가 자동차를 포기 하 고 대 중 교통을 사용 하도록 선택할 모든 통근. "

마이 트 란, 홍보 컨설턴트, 그녀 일일 교통에 의존으로 정부의 계획을 방어. "주차 요금 증가 및 혼잡 수수료를 수집 것 이라고 많은 도움이," 그녀는 말했다.

"충분 한 교통을 구성 하 고 개인 차를 소유 하는의 비용을 증가 이상적 도시 혼잡을 억제 합니다. 홍콩은 또한 많은 인구가 있다. 도시는이 모델에 성공할 수 있는, 경우 베이징 또한 배울 수 있는이 경험에서 "liang의 말했다.
그는 또한 그 정부 차량에 대 한 제한, 새로운 계획에 나열 된 다른 정책을 도울 수 시의 트래픽을 부담을 완화 시키는데 지적 했다.