매출 성장에 젖어의 년 후, 중국의 자동차 산업은 여전히 건강.

하지만 경제-와 함께 자동차 산업 인플레이션, 주택 거품 및 예측할 수 없는 정부 정책 손상을 입힐 수 있습니다.

30% 연간 이익의 2 년 후 분석가 올해 더 지속 가능한 10 ~ 15%에서 상승 하는 자동차 판매를 기대 합니다. 키 가정은 중국의 경제 성장은 강한 남아 있지만 지금이 가설이 질문으로 불려 왔다.

가장 큰 도전은 인플레이션입니다. 11 월, 정부는 인플레이션 연간 기준 5% 상승 했다 하지만 독립적인 연구자 믿고 진짜 인플레이션 율은 두 배 높은 추정.

또 다른 주요 도전 주택 가격의 상향 나선형 이다. 지난 5 년 동안, 베이징과 상하이 등 중국 주요 도시에서 주택 가격 보다 두 배로 있다.

인플레이션을 완화 및 과열 된 부동산 시장 냉각, 정부 금리 및 제한 된 모기지 대출을 제기 하지만 아무 소용이. 작년에, 주택 베이징과 상하이에 가격이 $ 3000 (19,800 원) 평방 미터 당 42%를 급증 했다.

자동차 산업 또한 예측할 수 없는 정책 변경와 씨름 해야 합니다.

중국은 전통적으로 국내 자동차 산업의 발전을 향해 간섭 접근을 촬영 하고있다. 그러나 무엇 정말 업계 아파 정부의 자주 변경 정책.

2008 년, 예를 들어, 베이징 하이브리드 전기 자동차, 연료 전지 차량 구입 보조금을 약속. 하지만 2010 년은 그것의 마음을 변경 하 고 플러그인 하이브리드 및 전기 자동차의 찬성 연료 전지를 다운 그레이드 합니다.

파일럿 프로그램의 경우 지난 6 월 제정에서 자동차 구매자는 50000 원 플러그인 하이브리드와 순수 전기 60000 원 보조금을 받을 수 있습니다.

대조적으로, 정부는 기존의 하이브리드 및 연료 전지 차량의 구매에 대 한 0 구매자에 게 3000 위안만을 제공합니다.

이 정책 변경 모든 자동차 준비를 잡 았. 예를 들어 Changan 자동차 유한 1 년 10000 하이브리드 생산 능력이 생산 라인을 구축 했다.

새 정책 Changan, 자사의 하이브리드 차량은 판매할 수 없습니다 때문에 생산 라인을 idled 하고있다에 대 한 거 대 한 투자 손실을 의미 합니다.

지난 달, 베이징의 시정 촌 우리가 갑자기 정책 변경 시킬 수 있는 위력의 또 다른 예를 제공 합니다.

심각한 교통 혼잡을 완화, 시 정부 그것 1 월의 시작에 달 당 20000 단위에 새로운 자동차의 판매를 제한 것 이라고 1 주일 통지를 했다.

그 결과, 올해 중국 자동차 딜러 협회 (CADA)에 따르면 베이징의 420 프랜차이즈 자동차 딜러의 80 만큼 업무 갈 것입니다.

수 있도록 차량에 대 한 기본 소비자 수요는 중국에 있는 강한 남아 있습니다. 서방 국가 아래 잘 1000 모든 사람들을 위해 50 단위 아래에 여전히 국가의 평균 자동차 소유권 속도가입니다. 그리고 중국 경제 공업국 여전히 급속 하 게.

하지만, 인플레이션 상승 주택 가격 폭등 및 예측할 수 없는 정부 정책은 캐스팅 세계 최대 자동차 시장에 그림자.