6 월 부터는 중국 남부 광 동 지방의 수도에서 공무원 근무 시간 후 정부 소유 자동차를 자유롭게 사용할 수 있게 더 이상 됩니다 수도 없습니다. 대신, 그들은 그들의 자동차의 사용에 대 한 지불 해야한다 고 하 고 있다.

광저우 시 정부 요금과 정부 소유 차량, 킬로미터 당 1.7 위안 (일부 23 26 미국 센트) 1.5 위안에서 이르기까지의-작업 사용에 대 한 관계자 로부터 수집 검토 됩니다.

이것은 그들에 아낌없이 지출을 억제 하 정부 소유 함 대 차량의 사용을 개혁에 광저우 정부의 노력의 일환.

개혁을 수행 하기 위해 광주 정부는 GPS 장치에 설치 모든 정부 소유 자동차 6 월 전에 올해 효과적으로 그들의 사용을 모니터링할 계획 이다.

Su Zhijia, 광저우 규율 검사 위원회, 시체를 모니터링 하는 도시의 이식의 비서를 말했다 정부 소유 자동차 특히 작업 후 또는 주말에, 원칙적으로, 개인적인 용도로 사용할 수 없습니다.

그러나 그것은 일반적인 관행,, 오랫동안 받아왔다 깨끗 하 고 경제적인 정부를 보고 싶어하는 사람은 공중에 의해 작업 후 민간 기업에 대 한 정부 소유 차량을 사용 하 여 중국 관리에 대 한.

연간 석유, 보험, 정비, 수리 및 드라이버, 지불을 포함 하는 정부 소유 자동차 실행 비용은 높은 일부 장소;에 80000 100000 위안 경제 차를 구매 하기에 충분 한입니다.

지금, 광저우 시 정부는 개혁을 향한 첫 걸음으로 주말에 정부 소유 자동차의 사용에 대 한 금지를 지시 했다.

"경우에 긴급 개인 비즈니스에 대 한 이러한 자동차를 사용 하는 사용자가 지불 해야 합니다 그것은," Su 지방 의회의 지속적인 연간 세션을 말했다.

요금, 도시의 재무 부서에 의해 계산 된 수호 추가.

광주 정부 재정 국 황 포 지구와 시립 관리 위원회에서 지난해 파일럿 개혁 프로그램 시작.

이러한 기관에서 정부 소유 자동차는 더 나은 감시 및 모니터링을 위한 GPS 및 식별 시스템과 설치 되었다.

이러한 자동차의 자세한 사용 모니터링 및 규율 검사 위원회에서 설정 터미널에서 기록 된 다음 수 있습니다.


장 Jieming, 광주의 재정 국와 감독 국에 주차 주말에 남아 공식 작업에 제외한 거의 모든 자동차도 효과적인 조치 했다.

황 포 구에서 2010 년에서 정부 소유 자동차 사용에 비용은 전년도, 감소 사분의 말했다 수호, 내용을 포기 하지 않고.

그러나, 모든 acclaims에도 불구 하 고 결정은 또한 회의론과 대표자 및 네티즌 중 비판의 단말 마를 촉발 것은 아닙니다.

Liang의 Shengxiang, 광주 시립 사람들의 의회, 로컬 입법부와 차장 집행은 어려운 요금과 수집 하 여 정부 소유 자동차의 사용을 방지 하기 위해 측정 비현실적, 이다 말했다.

"누가 돈을 수집 하는 것에 대 한 책임이 될 것입니다, 어떻게? 그리고 돈을 어디에 갈 것 이다?"Liang 물었다.

다른 생각 킬로미터 당 1.5 1.7 위안 요금은 자동차 사용자를 위해 너무 낮은 택시 운임은 훨씬 높은.

네티즌 "Shishi1689" 측정값 정부 관계자 전원에 맞게 복지의 형태가 될 것 이라고 말했다.

일부는 심지어 요금과 수집 하 여 하는 걱정, 하는 동안 개인 비즈니스에 대 한 정부 소유 자동차를 사용 하 여 연습 것 이다는 초기 의도 위반를 합법화.

Su Zhijia 그의 개인 사용 금지의 원칙 정부 소유 자동차, 준수 해야 하 고 요금 수집 측정은 "소프트 처벌", 더욱 연마 하 고 낫게 하는 같이 더 많은 것을 말했다.