이 요즘 중국에서 확장 하려는 외국 자동차 자신의 중국 합작 파트너와 함께 새로운 브랜드를 실행 하는 데 필요한.

올해 초, 폭스바겐 AG FAW 그룹 공사와의 조인트 벤처에 대 한 새로운 브랜드를 만들 합의 한 후에 중국 남부에 있는 새로운 조립 공장을 건설 하는 정부의 허가 받은

이 규칙으로 베이징 그들의 조인트 벤처에 더 많은 기술에 기여할 글로벌 자동차를 강제로 기대 하고있다. 이 국영 중국 자동차 디자인 및 그들의 자신의 차량 엔지니어링 방법을 배울 수 있도록 예정 이다.

하지만 그런 식으로 작동 하지 높습니다. 정부의 소원에 반하는 외국 자동차 그들의 중국 협동자 보다이 요구 사항에서 얻을 더 나은 서 있습니다.

현재 중국에 있는 국제적인 상표에 의해 판매 하는 거의 모든 차량 외부 중국, 개발 다음 중국 소비자의 취향을 만족 하도록 수정 했다.

비록 이러한 차량을 중국에서 어셈블됩니다, 중국 합작 파트너 부족 한 기회를 그 모델을 개발 하는 방법을 배울 했다.

베이징의 새로운 정책 그 문제를 해결 해야 합니다. 지금, 외국 자동차 자신의 모델을 개발 하는 합작 파트너를 도와 야 합니다. 하지만 여기에 까다로운 것은 그들의 중국 협동자 다량을 배우지 않을 것 이다.

그것은 새로운 브랜드 출시 여러 조인트 벤처의 계획을 검사 하면 왜 취소 됩니다. 가까이 계시는

그들의 "새로운" 모델 그들의 글로벌 파트너에서 빌린 하는 오래 된 플랫폼에 따라 달라 집니다.

예를 들어, 광저우 자동차 그룹 (주)와 제휴를 혼다 모터 유한에서 파생 된 모델을 개발할 것입니다 자사의

이전 세대에 맞는입니다. 마찬가지로, 도요타 자동차 중국 FAW 그룹 공사와 그것의 합작을 자사의 오래 된 Reiz 플랫폼을 빌려 줄 것

조인트 벤처 ' 자신의 브랜드 아래 판매 될 예정 이다, 이러한 모델은 주로 미만 100000 위안 ($15,150) 가격 것입니다.

입증 된 품질와 저렴 한 가격, 이러한 합작 브랜드는 국내 경쟁에서 시장 점유율을 이길 것 이다. 하지만 그들은 국제 자동차와 경쟁 하는 데 필요한 최신 기술 중국 협동자를 주지 않을 것 이다.

베이징의 정책 실패 왜 두 번째 이유가입니다. 중국 자동차는 단순히 배워야 인센티브 부족 하기 때문에 그들의 조인트 벤처에서 많이 배울 하지 않습니다.

그들은 편안 하 게 현지 파트너-합작에 의해 생성 된 이익을 즐길 수 만큼 날짜-국유 모두 디자인 하 고 그들의 자신의 자동차 엔지니어 아니 압력 느낌.

대조적으로, BYD, 지리 자동차 만리 장성 등 개인 중국 자동차 차량 개발에 훨씬 더 많은 진전을 만들었습니다.

베이징의 새로운 정책 경쟁 하는 방법 중국의 국유 자동차를 가르칠 것입니다 기대 하고있다. 이 정책으로 실패할 운명이 보인다.