웅장 하면서도 지난 2 년 동안 세금 인센티브를 성장, 후 중국의 자동차 시장 빨리 증기를 잃고 있다.

자동차, Mpvs과 Suv의 2 월 판매 중국 협회 자동차 제조 업체에 따라 올해에서 단지 2.6%를 기록 했다.

이 자동차에 대 한 나쁜 소식입니다. 하지만 나 같은 업계 관측에 대 한 느린 자동차 판매 쉽게 승리 또는 시장 점유율을 잃을 태세 어느 기업에 게.

바로 지금, 큰 패배 자 국내 중국 자동차 것 처럼 하 고 수 상자 독일의 호화 스러운 상표를 수 있었다. 여기 왜가 있다.

인센티브 사라질

중앙 정부 올해 자사의 scrappage 인센티브 끝났고 7.5%에서 최대 10%로, 작은 자동차에 판매 세를 제기.

새 정책 다치게 국내 중국 브랜드, 누구의 집계 판매 2 월에서 4.3% 감소. 이 그룹 내의 어려운 적중 미니밴 제조 업체 했다. 지난 달, 전국 미니밴의 판매에는 12.1% 폭락 했다.

2009 년 이후 Changan 체리 같은 국내 브랜드에 미니밴 용량 및 출력 적극적으로 확대 되었습니다. 판매 지금 급락, 미니밴 세그먼트 과잉 공급의 위험을 직면 하는 첫번째 있을 것입니다.

그러나, 그것은 불면 아무도 좋은 아픈 바람입니다. 대부분의 자동차는 아직 그들의 2 월 판매량을 출시 한다. 하지만 일부 기업-주로 명품 브랜드-둔화 하 겠는.

중국 소비자의 증가 풍요에 감사 메르세데스-벤츠 판매 급증에서 올해 2 월에 67%를 했다.

벤츠와 아우디와 BMW가 소개 하는 처럼 다른 호화 스러운 상표 "뻗어" 더 큰 세 단에 대 한 부유한 중국 소비자 취향에 맞추 모델. 이번 달, 예를 들어, 아우디 중국에서 뻗어 a 8의 판매 시작 했다.

그래서 독일 명품 브랜드 시장 점유율을 얻기 위해 서 있습니다.

그러나 대량 시장 브랜드와 국제 자동차 어떨까요? 그들은 중국의 농촌 지역 및 작은 도시-국내 자동차 전통적인 잔디를 겨냥 하는 저렴 한 모델을 개발 하고있다.

Shakeout?

일반 모터스 ㈜는 예를 들어, 향후 2 년간 중국에 있는 20 새롭고 업그레이드 된 모델을 소개 하 고 계획 이다. 이 시보레 새로운 항해, 60000 원 ($9,090)의 가격을 시작 하 고 있다는 이미 있는 제품 라인업을 강화 것입니다.

그것은 어떻게 국내 자동차를 보고 재미 있을 것 이다 응답. 2008 년에서 글로벌 경제 비 애를 심화 속에서 약한 회사와 Lifan 같은 남동쪽 그들을 구매 하는 더 큰 경쟁자에 게 제안으로 간주.

그러나 정부의 세금 인센티브 2009 년에서 판매 리바운드를 연료, 후 그들은 신속 하 게 그들의 마음을 변경 확장 모드로 다시 갔다.

이제는 중국의 자동차 시장에 대 한 연결이 다시 둔화, 난 놀라지 않을 겁니다이 회사의 일부 구매자를 다시 찾고 시작 하는 경우.