다음 달 상하이 오토 쇼 Evs와 거의 모든 주요 중국 자동차에서 플러그인 기능을 한다.

이 차량에는 많은 흥분-저 어 하지 않습니다 하지만 그리고 옳게 너무.

왜? 전문가 들은 중국 자동차 국제 자동차를 개발한 Evs를 일치 하는 작업을 준비가 되지 않은 것을 깨닫는다.

가장 눈에 띄는 회의론 자 중국의 최고 자동차 조정기-먀오족 웨이, 산업 및 정보 기술의 장관입니다.

전 CEO의 둥 펑 모터 공사, 먀오족 심하게 중국 자동차의 한계에 자각입니다.

경제 포럼 베이징에서 지난 주, 먀오족 EV 섹터 처럼 새로운 산업 하룻밤 등장할 수 없습니다 경고 했다.

그의 긴 자동차 경험을 그리기, 먀오족 말했다 중국의 자동차 산업 Evs를 갖추었습니다 전에 자사의 배터리의 성능을 개선 해야 합니다.

우 Jinglian, 스테이트 협의회의 개발 연구 센터와 잘 존경된 경제학자 2 월 회의 베이징에서 비슷한 경고 소리.

중국 자동차 가운데 서 두 EVs-빌드 경우 확인 되지 않은-왼쪽 것입니다 실패 끝에 엄청난 자원의 낭비와 우 했다.

우도 1958 년, 중국의 비참 한 "위대한 도약" 하는 EV 이니셔티브에 비해 생산 하는 농민 수 제 용광로 사용 하 여 철강 모택동 격려 하 여 중국을 현대화 하려고 할 때.

먀오족 및 우 외로운 회의론 자 되지 않습니다. 그들의 플레이 점점 더 중국의 자동차 전문가 의해 공유 됩니다.

나는 중국 자동차에 대 한 작동 하는 EV 엔지니어 얘기 했다. 그들은 국내 기업에 닛산 또는 제너럴 모터스와 같은 글로벌 브랜드 등 넘기 가능성이 수 없습니다 말해.

중국 자동차 멀리 뒤에 지연 하지 않습니다 그들이 할 수 있는 베스트는 그들이 말하는.

그 이유는 중국 자동차 글로벌 배터리 제조 업체와 함께 작동 하기 시작 합니다.

작년에, 예를 들어, 체리 자동차 유한 더 나은 장소, 캘리포니아에 기반 한 배터리 메이커와의 제휴를 형성.

SAIC 모터 공사 미국 배터리 maker A123 시스템 벤처를 형성 하고있다. 그리고 충칭 Changan 자동차 (주) 한국 공급 업체 리튬-이온 배터리 개발 LG 화학 회사와 손잡고.

국내 중국 회사는 관대 한 정부 보조금 지원, 수많은 EV 프로토 타입을 개발 했습니다.

이러한 차량 다음 달 상하이 오토 쇼에서 전시 됩니다. 하지만 테스트 되지 않은 기술, 높은 가격 및 충전 스테이션 시립 택시 함 대에 그들을 파 멸 가능성이 것의 부족.

EV 옹호, 실망 수 있습니다 하는 동안 자동 임원 변했다는 리얼리즘 맹인 낙천 주의에서 변화 됩니다. 그리고 건강 한 개발.