당황 리콜 지난 1 년, 도요타 자동차의 (TM)의 일련 후에 렉서 스가 미국에서 제 1 럭셔리 차량 메이커 남아 가까스로 — 자리를 실행 하는 11 년 동안 개최 됩니다. 그러나 중국에서는,,는 들지 이다. 렉서 스는 세계에서 가장 큰 자동차 시장에서 지난해 럭셔리 지도자 아우디 집계의 단지 5 분 판매 그것은 또한 BMW와 다 임 러의 메르세데스 산책로.

중국에서 렉서 스의 서 강화, 도요타 미국에서 자사의 초기 성공을 이루어 기능 돌고: 극단적인 고객 서비스. 카푸치노 기계, Wi-Fi를와 같은 쇼 룸 시설 레고는 아이 들을 위한 테이블 및 서비스에 대 한 그들의 자동차를 떨어져 바쁜 임원에 대 한 공항 셔틀 — 미국에서 luxe 브랜드 중 지금 표준 접촉 — 1990 년대 렉서 스의 서명에 루트 황갈색과 검은색 딜러 미국에서 했다.

소비자 coddling의 최신 배워야 도요타 토랜스, 캘리포니아에 렉서 스의 미국 본부에서 두 명의 중국 관리자를 포함 그들이 1 년 판매, 마케팅, 고객 서비스를 통해 회전 하는 명품 브랜드의 작업의 모든 측면을 배울 수 있을 거 야. 다음 그들은 고향 렉서 스 동료를 지시 돌아갑니다. "미국 우리의 능력의 관점에서 세계에서 가장 정교한 자동 시장" 마크 Templin, 미국 렉서 스 판매의 머리 말했다.

같은 중국;에서 렉서 스에 대 한 라고 할 수 없습니다. "아무것도 띄는 렉서 스의 서비스에서" 매기 린, 가져온된 렉서 스 RX 스포츠 유틸리티 차량 및 아우디 A6 세 단을 소유한 불 산에서 장식 돌 비즈니스의 32-올해-옛 소유자 말한다. "나는 거기에 무슨 아우디 하고있다에 비해 특별 한 아무것도 느끼지 않는다. 그들은 더 많거나 적은 같은."지난 1 년, 236,000, 판매 하는 아우디 JD 파워와 동료 말한다 49000 자동차에 61% 성장 하는 중국에 있는 렉서 스 판매, 비록.

렉서 스의 모델 로컬 취향에 맞게 적응. "소비자 요구 동일 하지는 않지만 모든 각 시장에서" 다케시 Uchiyamada, 도요타의 연구 및 제품 개발에 대 한 집행 부회장-사장에 설명 합니다. "중국에서 렉서 스 라인업 내 우리 소개 할 거 야 작은 엔진 자동차 선호 중국 고객." 예제 최근에 추가한 250은 세 단을 포함 그리고 250 C 컨버터블, 누구의 2.5 리터 엔진은 3.5-리터 RX SUV 판매는 새 엔트리 레벨 하이브리드 렉서 스, 코네티컷 미국 렉서 스 계획에서 인기에서 발견 보다 훨씬 더 작은 200 h나중에 이것이 올해는 도요타의 프리 우 스 보다 sportier 처리 해야한다. 녹색 일의 "어두운 쪽"로 승진 모델 BMW 1 시리즈, 아우디 A3 및 메르세데스의 B-클래스 모델와 경쟁할 것 이다.

존 쩡, JD 파워에 대 한 상하이 기반 분석 중국에서 판매 하는 모든 렉서 스 자동차 가져옵니다 때문에 도요타 불이익은 말한다. 수입 25% 사용자 지정 의무와 17%의 부가가치세 세금을 지불합니다. 또한 40%를 도달할 수 있는 엔진 크기를 기반으로 하는 소비 세가입니다. 젊은 구매자에 대 한 너무 높은 렉서 스 가격을 만들 수 있는, 쩡 말한다. "도요타는 일본에서 렉서 스를 생산에 주장," 그는 말한다. "하지만 경쟁사의 전략에 따라 당신은 귀하의 경쟁 업체의 볼륨을 달성 하려는 경우. BMW, 아우디, 메르세데스 — 그들은 모두 그들의 모델의 생산을 지역화에 초점을. "

애 널 리스트 도요타 품질을 제어 하 고 지적 재산권을 보호할 원하기 때문에 명품 브랜드와 비 일본 식물을 맡기는 꺼리고 있다. 자동차 이동 또한 세계적으로 품질 결함을 포함 하 여 렉서 스 모델에서 문제에 대 한 회수 1 년 후 신중 하 게 앞으로. "특히 지금, 우리 않을 거 야 모두 밖으로 빨리 우리가 중국에서 수 있는가" 칼 Schlicht, 브랜드의 글로벌 제품 및 사업부 마케팅의 머리를 말한다. "우리는 큰 학습 배운."

렉서 스의 약자 상태 나중 중국 진입으로 인해 부분적으로입니다. 2005 년, 1993 년에 처음 가져옵니다 후에 거기 그것의 첫 번째 전용된 전시장 개설. 1985 년에 시장에 진입 하는 폭스바겐, 아우디, 중국 관료의 선호 브랜드 소유입니다.

세계적으로, 렉서 스 판매 미국 외부의 주요 시장에서 이륙 실패 일본에서 판매 33,400 자동차 지난해 회사의 약 절반 원래 대상 브랜드 거기 2005에 도입 된 때을 도달. 렉서 스의 미국 판매 6.2% 상승 하는 반대로 2010 년 229,329에에서. 전세계 판매 410,000 자동차의 12% 상승 하는 동안 1.46 백만 자동차의 럭셔리 자동차 지도자 BMW의 배달 제 3 미만입니다.

렉서 스는 중국의 고객 서비스 챔피언 되 면 경우에 그것 수 있습니다 하지 유혹 더 많은 구매자, 베이징 메르세데스 소유자 왕 말한다 시작일 "중국 시장 여전히 판매자의 시장," 왕 말한다. "사람들 브랜드 명성, 품질, 그리고 가격 보다는 딜러 서비스에 더 많은 관심을 지불합니다."