오늘 발표 하는 베이징에서 세계 은행 전송 사무실에 대 한 준비 연구 명확 하 게 중국의 전환의 긴급 전기 자동차. "는 중국 새로운 차량 프로그램: 도전 및 기회," PRTM, 관리 컨설팅 회사에 의해 준비에 따르면 석유-구동 차량에서 배출 대기 오염와 그것의 도시를 질 식 수 하는 동안 중국의 석유 수입된의 급증 소비 나라의 경제를 억압 수 있습니다.

베이징의 일산화 탄소 및 탄화수소 배출량의 70 %는 교통 소스에서 온. 중국의 석유 소비 7.6 백만 2007 년에서에서 2020 하루 11.6 백만 배럴에 오를 것으로 예상 된다. 절반 석유 현재 가져옵니다.

"이것은 기다리던," 세계 은행에서 전송 전문가 리드 하는 Shomik Mehndiratta 말했다. "일반적으로, 우리는 산책, 사이클링, 자동차 여행, 최소화 하기 위해 공공 교통 및 토지 개발에 우리의 도시 교통 작업 초점 그리고 우리가 떠날 완전히 그것의 기술. 하지만 모든 분석 50% 교통에서 글로벌 탄소 감축의 기술에서 온 것입니다 나왔다. "

세계 은행에서 어떤 재정 지원은 구축 및 향후 5 년간에서 전기 자동차 판매에 15 억 달러를 지출 하겠다는 중국 정부의에 비하면 정말 왜소 될 것 이다.

"돈을 열쇠는 여기," 올리버 Hazimeh, 글로벌 e-이동성 연습과 PRTM에서 파트너의 머리를 말했다. "이이 보고서의 더 큰 개념 중국 전체 생태계에 제시 될 필요가 뭐 알아내는 맞대고의 작동 하도록 돕고 있다. 그것은 금융 하나 보다는 더 많은 기술, 비즈니스 모델링, 정책 설정 지원 역할. "

중국을 위한 전기 갈 필요성으로 끔찍한 전기 자동차 전환 만들기에 도전은 더욱 PRTM 연구에 따르면 기념비적인 및 유사한 미국에서 상황입니다. 하지만 첫 번째 여러 백 플러그인 자동차 시작 미국의로 올해 초, 롤링 차량의 가용성은 시작.

충전 인프라 필요 하다; 얼마나 많은 자동차에 대 한 불확실성을 포함 하는 중국 (및 미국) 과제의 긴 목록 어떻게, 어디 예약 취소 및 변경 시 부과 되는 차량;에 대 한 표준의 부족 함께 일 하지 전통적으로 산업에 대 한 필요 — 유틸리티 및 자동 업체, 예를 들면 — 파트너십을 만들어.


그럼 거기에 룸에서 코끼리: 때 자신의 운전 범위는 가스 또는 디젤 차량 보다 짧은 하지만 그들의 비용이 상당히 높은 자동차 배터리 전원에 대 한 소비자 수용을 얻는 방법. 전기 자동차 생산의 엄청난 규모에 도달 하는 중국을 돕는 다음 5 ~ 10 년에서 그 비용을 내리게 것으로 예상 된다.

씨 Hazimeh에 따라 중국과 미국 둘 다에 다른 지역과 지역구는 각 차량 및 배터리 생산을 위한 그들의 자신의 표준을 개발 충전 인프라 및 관련된 비즈니스 모델.

"중국에서 당신은 그냥 갈 수 없어 우리가 할 미국에서 그리고 여기 말 연결 요소를 보지 않고 부품 솔루션에 대 한 돈을" 고 말했다.

연구는 대략 50만 달러 충전 인프라 및 관련된 정보 네트워크 보조 시장에서 맞대고 배터리를 다시 사용 하는 상용 타당성 평가를 건물에서 파일럿 프로젝트에 대 한 대출에 권장 합니다.

중국은 지금 세계에서 가장 큰 자동차 시장 고 전기 자동차 배터리 및 드라이브 시스템의 세계의 최대 생산 될 것으로 예상 된다 결과 국가 경계를 넘어 확장. 중국 자동차 시장 2009 년에서 12.9만 차량에서 2030 연간 30만 차량 성장할 것으로 예상 된다.

"다음 단계는 배운, 레슨을 더 조정된 정렬된 로드맵에 넣어 것입니다," 미스터 Hazimeh 말했다. "그렇지 않으면, 당신은 솔루션의 조각화 얼굴."