사실 이다입니다. 중국에 있는 성장을 올해 상당히 둔화 하고있다. 일부 예보 보다 10 ~ 15% 판매 증가 2011 년에 명백히 꼬 맹이 두 전년도 비해 더 이상 기대 합니다.

하지만 1 분, 18만 차량의 시장에서 10% 스파이크 만요? 즉, 180만 단위가 올해 6 또는 7 개의 새로운 조립 공장에 해당 추가 합니다.

둔화, 사실은 차량에 대 한 수요가 중국의 자동차 비즈니스와 연결 된 모든 사람을 압도입니다. 얘기 하지 막 새로운 식물, 건물 이지만 약 그들을 더 빨리 생성 됩니다.

지금까지, 자동차는 프로세스의 속도 너무 많이을 꺼리고 있다.

"우리는 더 빨리, 그들을 구축 하 고" 포드 중국 CEO 조 Hinrichs, 북미 아시아 16 개월 전 이동 하기 전에 제조를 실행 했다. "하지만 타임 라인 공장을 구축 하는 꽤 잘 설립."

포드는 중국에서 건설 중인 두 어셈블리 식물, 몇 년 완료 하는 데 필요 합니다.

"우리는 더 빨리, 용량을 사용할 수 있습니다 하지만 우리는 바로, 그것을 할 수 있어" Hinrichs 말했다.

하지만 일부 업체 하늘과 땅 고객 수요와 함께 계속 이동 하는.

수십 년 동안 중국에 있는 큰 존재 했다 GKN Driveline 걸릴. 회사는 그냥 매년 1 백만 CVJ sideshafts을 만들 것입니다 동북 중국 장 춘에 공장을 완료 되었습니다. 수석 고객은 첫 번째 자동차 작품 및 서 부 합작 파트너.

공장 1 년 내에 완전히 훈련된 작업을 강제로 함께 작동 시설 GKN의 기업 눈에 빛나고에서 했다.

유럽 이나 미국 같은 공장 두 번 걸릴 것 이라고 완료 오래, 마크 Vuarchex, GKN Driveline의 아시아 태평양의 전무 이사 말했다.

공급 업체 2010 년 5 월에에서 지상 파산 하 고 3 월에서 생산을 시작 했다.

"같은 빠른 성장 환경에서 이것은 종류의 우리가 우리의 고객을 위해 해야 할 일은," Vuarchex 말했다.

GKN 작업에 그냥 서 빠르고 더 열심히. 한 가지, 모든 후, 바로 옆에 있는 시베리아 창춘에서 길고, 추운 겨울을 통해 작동 의미.

GKN 프로그램이 156,000-평방-발 공장을 건설 하는 동안 다른 시설에서 하 여 직원 훈련의 6 개월 했다.

250 노동자 평평 하루에 갈 준비를 했다. 실제로, 거기 아무 낭비 모션 중국에 있는이 요즘.