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무엇을 전망 하 고 걱정 Hawtai-사 브 얼라이언스 잡아 합니까?
사 브 브랜드는 힘든 통해 네덜란드 supercar 제조 업체 Spyker에 의해 저장 되 고 때까지 이전 부모 GM에 의해 제거 되 고의 위협 몇 년 되었습니다. 장착 하는 금융 부채와 시야에 아무 즉각적인 전망, 사 브의 미래가 되었습니다 최고의 불확 실한 명백히 우울한 최악의. 이 키 시점 Hawtai 자동차 산동 기반에 투자 하 고 스웨덴어 제조업체와 협력 동의 했다 뉴스 업계 폭풍에 의해 촬영 하고있다. 어떤 목표는 Hawtai에 도달, 찾고 그리고 제안 된 파트너십에 대 한 전망 무엇입니까? Gasgoo.com (중국어) 질문을 봐 전문가의 패널을 가져왔다.
Cui Dongshu, 중국 여객 자동차 협회의 차관보
"협력의 Hatwai의 제안을 수락 하는 사 브 뭔가가 정말 기대도입니다. 그러나, 나는 전혀 두 당사자 사이 제안 된 동맹에 대해 낙관적 이다. 사 브는 결코 관리 [는] 명확 하 게 강한 유럽 시장에서 획기적인 하는 문제는 그들의 회사 내. 그것은 그것의 전체 비즈니스 시스템을 변경 하 고 새로운 투자에가지고 계속 하려면 현재 사 브에 대 한 키 믿습니다. 이 방법에만 그들은 복구에 기회가 있다 할. 여부 그들은 성공적으로 변경할 수 있습니다 매우 중요 사 브의 미래의 존재. "
"또한, BAIC 이미 구입 했습니다 터보 엔진 및 변속기 기술, 자체 브랜드 차량 개발 하기 위해서는 사 브의 9-5, 9-3 모델에 사용의 두 시리즈 뿐만 아니라 세 가지 플랫폼을 지적 권리. 내가 더 그들과 함께 협력 기회를 전달 하는 [시간]에 BAIC 돈, 질문 없습니다 하지만 오히려 그 BAIC 개발을 계속 하는 사 브의 능력을 고려 했다 믿습니다. 사 브는 재정적인 어려움을 이겨낼 수 없으면 전체 조직 [BAIC] 리소스를 낭비 하 고 끝날 것입니다. 마찬가지로, Hawtai [의 영향을 받고 이런 방식에서.] 위험에는 완료 된 투자, 외부의 Hawtai 것입니다 하지 부담이 될 사 브에 의해 바랍니다. 물론, 우리는 상대적으로 Hawtai, 같은 민간 기업에 허용 것으로, 모든 후, 그들은 자신의 브랜드를 만들고 개발 하는 용기 활력. "
독립적인 업계 분석가 Zhong 시
"그것은 Hawtai와 사 브의 얼라이언스 뛰어넘는 이다 말도 없이 간다. 두 당사자 간의 논의 하는 '전략적 협력 파트너십' 매우 모호 했다 하 고 어떤 특정 협력을 명확 하 게 설명 하지 않았다. 순수 이익 이득, Hawtai의 관점에서이 협력은 얼마나 강력 하 게 그들은 제어 사 브 수에 경첩 것 이다. Hawtai는 항상 이동 하는 자사의 브랜드를 겨냥 합니다 중순 럭셔리 클래스 세그먼트 하지만 기술 재단 부족. Hawtai 수,이 협력을 통해 경우 섀시, 엔진에에서 사 브의 전문 지식의 얻을 하 고 그래서-, 자신의 브랜드를 잘 사용 될 것입니다. 모든 후, 사 브는 터보 엔진 기술의 조상이. "
"사 브에 대 한 수 있는 즉각적인 어려움은 최우선의 얼굴에서 그들을 도울 수 있는 파트너 금융 투자를 얻고. [중국] 국내 생산, 다른 한편으로, 열쇠 이다 그들의 개발, 독점적으로 수입에 의존 하 여가 있을 훨씬 미래 되지 않습니다. "
쩡 Zhiling, JD 파워의 감독 및 아시아 연결 지점
"천만 유로 투자 ($ 222. 7 m) 사 브로 Hawtai에 대 한 많은 위험을 운반. 사 브의 손실을 올해 이미 합산 이상 70 백만 유로 ($ 103. 9 m)이이 분기; 주위에 것 들을 돌릴 수 있지 않은 경우 150만 유로 두 분기에 대 한 대 한 사 브의 손실을 커버만 것 이다. 때 Spyker GM에서 사 브에 권리의 100%를 구입, 같은 시간에 그들은 보냈다 400만 달러, Hawtai 이미 [이상 $220 m] 소비한 동안만 29.9%의 점유율에 대 한. 다른 말로 하면, 사 브의 가격 비정상적 30% 뭔가 [조장]는 엄청나게 unreseasonable 거래. "
"중국, 상하이 GM, 사 브의 오래 된 파트너는 업계에서 가장 큰 판매자 중 하나입니다, 그리고 완전히 궤도에 사 브를 얻을 수 없습니다. 따라서 여부 Hawtai, 누구의 관리 팀은 완전히 안정 되지 않습니다, 사 브 돌아서 수 있도록 능력이 매우 문이다.
Cui Dongshu, 중국 여객 자동차 협회의 차관보
"협력의 Hatwai의 제안을 수락 하는 사 브 뭔가가 정말 기대도입니다. 그러나, 나는 전혀 두 당사자 사이 제안 된 동맹에 대해 낙관적 이다. 사 브는 결코 관리 [는] 명확 하 게 강한 유럽 시장에서 획기적인 하는 문제는 그들의 회사 내. 그것은 그것의 전체 비즈니스 시스템을 변경 하 고 새로운 투자에가지고 계속 하려면 현재 사 브에 대 한 키 믿습니다. 이 방법에만 그들은 복구에 기회가 있다 할. 여부 그들은 성공적으로 변경할 수 있습니다 매우 중요 사 브의 미래의 존재. "
"또한, BAIC 이미 구입 했습니다 터보 엔진 및 변속기 기술, 자체 브랜드 차량 개발 하기 위해서는 사 브의 9-5, 9-3 모델에 사용의 두 시리즈 뿐만 아니라 세 가지 플랫폼을 지적 권리. 내가 더 그들과 함께 협력 기회를 전달 하는 [시간]에 BAIC 돈, 질문 없습니다 하지만 오히려 그 BAIC 개발을 계속 하는 사 브의 능력을 고려 했다 믿습니다. 사 브는 재정적인 어려움을 이겨낼 수 없으면 전체 조직 [BAIC] 리소스를 낭비 하 고 끝날 것입니다. 마찬가지로, Hawtai [의 영향을 받고 이런 방식에서.] 위험에는 완료 된 투자, 외부의 Hawtai 것입니다 하지 부담이 될 사 브에 의해 바랍니다. 물론, 우리는 상대적으로 Hawtai, 같은 민간 기업에 허용 것으로, 모든 후, 그들은 자신의 브랜드를 만들고 개발 하는 용기 활력. "
독립적인 업계 분석가 Zhong 시
"그것은 Hawtai와 사 브의 얼라이언스 뛰어넘는 이다 말도 없이 간다. 두 당사자 간의 논의 하는 '전략적 협력 파트너십' 매우 모호 했다 하 고 어떤 특정 협력을 명확 하 게 설명 하지 않았다. 순수 이익 이득, Hawtai의 관점에서이 협력은 얼마나 강력 하 게 그들은 제어 사 브 수에 경첩 것 이다. Hawtai는 항상 이동 하는 자사의 브랜드를 겨냥 합니다 중순 럭셔리 클래스 세그먼트 하지만 기술 재단 부족. Hawtai 수,이 협력을 통해 경우 섀시, 엔진에에서 사 브의 전문 지식의 얻을 하 고 그래서-, 자신의 브랜드를 잘 사용 될 것입니다. 모든 후, 사 브는 터보 엔진 기술의 조상이. "
"사 브에 대 한 수 있는 즉각적인 어려움은 최우선의 얼굴에서 그들을 도울 수 있는 파트너 금융 투자를 얻고. [중국] 국내 생산, 다른 한편으로, 열쇠 이다 그들의 개발, 독점적으로 수입에 의존 하 여가 있을 훨씬 미래 되지 않습니다. "
쩡 Zhiling, JD 파워의 감독 및 아시아 연결 지점
"천만 유로 투자 ($ 222. 7 m) 사 브로 Hawtai에 대 한 많은 위험을 운반. 사 브의 손실을 올해 이미 합산 이상 70 백만 유로 ($ 103. 9 m)이이 분기; 주위에 것 들을 돌릴 수 있지 않은 경우 150만 유로 두 분기에 대 한 대 한 사 브의 손실을 커버만 것 이다. 때 Spyker GM에서 사 브에 권리의 100%를 구입, 같은 시간에 그들은 보냈다 400만 달러, Hawtai 이미 [이상 $220 m] 소비한 동안만 29.9%의 점유율에 대 한. 다른 말로 하면, 사 브의 가격 비정상적 30% 뭔가 [조장]는 엄청나게 unreseasonable 거래. "
"중국, 상하이 GM, 사 브의 오래 된 파트너는 업계에서 가장 큰 판매자 중 하나입니다, 그리고 완전히 궤도에 사 브를 얻을 수 없습니다. 따라서 여부 Hawtai, 누구의 관리 팀은 완전히 안정 되지 않습니다, 사 브 돌아서 수 있도록 능력이 매우 문이다.