자동차 산업의 첫 80 년 동안 미국과 유럽 자동차 오염 또는 석유 공급에 대해 걱정 하지 않았다. 석유는 풍부 하 고 가스 싸다. 하지만 중국 자동차 사업에 있어 시간, 그 우려 loomed 큰.

중국의 거 대 한 도시는 이미 스모그에 경계 했다 및 세계의 석유 매장 량이 줄어들 예상 했다. 중국 자동차는 몇 년 전 carmaking의 기초를 학습 했다, 하는 동안에 베이징에서 기획자는 석유에 의존 하지 않을 하는 전기 자동차 산업 개발 밖으로 설정.중국의 자동차 업계를 난처 한 있다 기술적 과제를 해결 하기 위해 다른 사람 보다 지금 가까이 하지 않는 것: 그들의 크기와 비용을 줄이면서 배터리에서 더 많은 에너지를 포장 하는 방법. 중국 자동차 임원 그들은 갈 길이 멀다 인정 기술을 마스터 합니다.

하지만 미국, 유럽 및 일본 자동차 임원 및 관계자 매우 심각 하 게 중국의 노력을 취하고 있다. 중국 정부 야심찬 생산 목표를 설정 하고있다 그리고 지금에서 2020 사이 15 억 달러에 가까운를 제공할 것입니다.

하프 돈을 "새로운 에너지 차량,"의 연구 및 개발을 향해 갈 것 이다 플러그인 및 전기 자동차를 커버 하는 용어. 그러나 돈을 또한 3 년 및 25 도시에서 파일럿 프로젝트 내에서 베이징에 36000 충전 콘센트 설치 등 인프라에 소비 될 것 이다.

"어디 그들은 앞서 정치적 약속 수준에서" 올리버 Hazimeh, PRTM, 매사추세츠주, 매사 추세 츠-기반 컨설팅 회사, 세계 은행 중국의 전기 자동차 계획에와 함께 연구를 실시에서 파트너를 말했다.

"중국 정부는 매우 강력 하 게 전기, 뒤에 그리고 그들은 또한 원료 물질을 가지고" 리튬 및 Hazimeh 했다 전기 자동차에 대 한 구성 요소를 확인 하는 데 사용 하는 희귀 한 지구.

미국 및 기타 국가 대 한 의미는 거 대 한:의 시장 크기 때문에 중국 표준 및 기술 선택에 영향을 미칠 가능성이 높습니다 그리고 그것의 자동차 플러그인 및 전기 자동차와 함께 세계적으로 경쟁 하려는 것입니다.

의원 슬램 인센티브

BYD 회사, 선도적인 중국 자동차 내년 미국 및 유럽에 전기 자동차를 수출 목표로 하고있다.

이미, 미국 의원 일부 중국의 전기 자동차 정책, 특히 자사의 인센티브, 미국 및 다른 외국 브랜드에 대 한 차별을 주장 하고있다.

중국의 새로운 에너지 차량 개발 계획에 따르면 정부가 2015 1 백만 하이브리드 차량 및 중국의도 500000 플러그 인 및 모든-전기 자동차 원한다. 2020 년 5 백만 플러그인 원하는 및 그림을 추정 하는 일부 개인 분석가와 혈액 순환에 전기 자동차 높은 것.

다음으로, 중국 사이 3 및 5 개의 실력 전기 자동차 제조 업체와 2 개 또는 3 배터리 전문가를 목표로 합니다.

"사람들 이것을 심각 하 게, 취하고 있다" 말했다 마이클 던, 던 홍콩 투자 자문 회사의 사장 & 주식 "정부는 보통 일이 무엇을 원하는 중국에서 일어난다." 비록 자주 찾아가는로 보이는 muddled

중국의 전략을 운전 하는 동기는 지정 학적, 고 말했다. "그것은 에너지 안보에 대 한 90% 및 환경에 대 한 10% 미만."

다른 국가 또한 목표, 방출 규칙 및 전기 자동차의 사용을 장려 하는 인센티브를 설정 했습니다. 대통령 바락 오바마 2008 년에서 그는 2015 미국의로에 1 백만 플러그인 및 전기 자동차를 보고 싶어 했다. 앙겔라 메르켈 총리는 슈뢰더 2020 년까지 독일에서 1 백만 전기 자동차를가지고 싶어.

의회 하기 전에 빌 보조금과 10 전기 자동차 "배포 커뮤니티." 설정 하는 데 다른 인센티브를 제공할 것 이라고

한편, 중국 준비가 제공 하는 만큼 $15000 일부 도시에서 인센티브에 — 캘리포니아에서 소비자가 사용할 수 보다 더 많은. 그리고 "그들은 다른 지역에 비해 훨씬 더 큰 대규모 파일럿 프로젝트" 말했다 Hazimeh.

경영진 과제를 인식 하 고

상해 자동차에서 표시할 지난 달, 중국 자동차 전기 자동차의 뗏목 — 만리 장성 전기 SUV, 체리 Riich M1-EV, BAIC C30 BYD 자연과학.

미국, 유럽 및 일본 임원 쇼 투어링 중국 생산 방법을 개선 했다, 하지만 어떤 기술 혁신을 보지 못 했어요 말했다. 중국 자동차 경영진도, 과제에 대 한 솔직 한 있습니다.

회의 상하이에서 지난 달, Jianghuai 자동차 주식 회사, 그것의 직원 및 그 예 심 기초에 다른 국유 기업 585 전기 자동차를 판매 하고있다 국유 회사와 경영진 소매 고객에 게 전기 자동차를 판매 준비가 되지 않은 것을 말했다.

"우리의 기술이 허용 하지 않는 소매 고객에 게 판매 하 우리," 연의 강, Jianghuai 자동차의 부사장은 말했다 CBU 2011 글로벌 자동차 심포지엄. "소매 고객 요구 너무 하고있다."

우 Jianzhong, Zotye 들고 그룹 회장 회의에서 Zotye 만든 전기 택시 항 도시에서에서 4 월에 불에 대해 물었을 때 명확 하 게 discomfited 했다.

우 사과 하 고 전기 택시를 모니터링 하는 센터를 설립 될 것 이라고 말했다. 하지만 그는 공식 조사 보류 중인 이벤트를 논의 하지 않을 것.

"사건 피해 거 대 한 우리에 게," Hu Jiangyi, 상태 표 공사의 영업 차장 나중 논평.

사고에 불구 하 고 중국의 자동차는 앞으로 몇 년 동안에서 시립, 지방 및 연방 함 대에 대 한 예정 출력의 대부분과 전기 자동차를 생산 하는 계획 올렸다.

국유 BAIC 그룹, 베이징-기반 제조 업체, 하지만 전기 차 사업에 새로운 차석 엔지니어 린 李 생산 150000 새로운 에너지 차량 2015 년까지 3500에서이 올해를 기대 하고있다.

헤 페이에 기반을 둔 Jianghuai 자동차 100000 새로운 에너지 차량 게 될 희망 2015 년.

하지만 일부 제조업체는 정부의 자금을 할당 하는 방법이 되 고 질문. "돈 필요 없어 하는 사람들에 게는"을 거 야 Deng Zhongyi, 이명박 배터리에 판매를 위한 부사장은 말했다. "대부분의 배터리 생산자는 개인 회사, 그리고 대부분의 배터리 생산자 꽤 약하다."

중국의 조각난된 자동차 산업에 많은 상사 년 앞서, 길가 의해 무너질 것 이다 하지만 몇 경쟁자 등장할 가능성이 있습니다, 분석가 들은 말한다.

BYD, 리튬-이온 배터리의 선도적인 제조 업체 미국 억만 장자 워렌 버핏에서에서 백업 투자자 하였으며 중국 시장에 대 한 전기 자동차 개발 독일의 다 임 러 AG와 세력에 합류 하고있다.

"여기 전기 자동차에 대 한 유리한 환경 이다" 다 임 러 CEO 디 터 Zetsche 상하이 오토 쇼에서 기자 말했다.

중국의 시장의 크기를 주어진 — 18 백만 개 이상의 차량 지난해 팔린 — 정부의 밀어 대체 기술 개발 논리, 그가 말했다. "그들은 그런 식으로 유럽 및 미국, 현재 기술로 개발할 수 없습니다."