중국에서 자동차를 만들기 쉬운 사업 않다, 중국에서 구축 하는 것을 바라는 모든 외국 자동차 회사 현지 회사와 파트너. 폭스바겐과 같은 초기 도착 찍은 최고의 첫 번째 자동차 작품 및 상하이 자동차 산업 공사, BMW와 같은 다른 나중 도착 광채 자동와 같은 작은 지역 선수와 함께 할 수 있도록 했다 다음 거기에 그와 같은 스바루 르노 누가 기꺼이 파트너를 찾을 수 있게 되었습니다.

30 년 전, 중국 열 때 외국 자동차 제조 업체, 중국 국가 자동차 공업 주식 회사 그것을 만든 전 중국 협동자와 가진 합작 투자를 발견 하는 모든 외국 자동차 메이커와 후자 보다 50%를 개최 해야 합니다 규칙을 공유 합니다. 중국 외국 파트너 로부터 배우고 미래에 그들을 이길 하 고 싶 었. 이 규칙 덕분에 중국 되지 않았습니다 다른 브라질 이나 아르헨티나, 비록 중국 자동차 제조 업체를 아직도 너무 많이 배울 수 있다.

그러나, 외국 공급 업체는 규칙에 의해 fettered 하지. 보쉬 중국에서 17 회사를 소유 하 고 있지만 유일한 10 합작. 심지어 혼다, 둥 펑 혼다와 Guangqi-혼다의 파트너는 두 개의 조인트 벤처에 대 한 자동 변속기를 생산 하는 단일 소유권을 작동 하 고 있다. 따라서, 비록 많은 중국 로컬 자동차 제조 업체는 빠르게 성장 하고있다, 그들은 일부 핵심 부품 또는 시스템 취득 외국 공급자에 따라 다릅니다. 중국 로컬 공급자 회사 경쟁에서 쉬 수 없습니다.

이 장면은 새로운 에너지 차량 업계에서 반복 되지 않습니다. 외국 투자 사용 지침 산업 (토론을 여전히 중인 초안 문서)에 대 한 카탈로그는 2011 년 4 월에에서 중국 국무원의 입법 담당 사무실에 의해 출판 되었다. 이 초안에 따르면 외국인 회사는 새로운 에너지 차량에 대 한 주요 부품의 제조 산업에 투자 하는 것이 좋습니다 하지만 외국인 투자는 50%를 초과 하지 아니한다. 이것은 첫 번째 문서를 외국 공급자 규칙 ’ 중국에서 공유 합니다.

핵심 부분 EV 제어 통합 회로 EV 운전 모터, DC/DC 컨버터, 절연 게이트 바이 폴라 트랜지스터, PHEV 전기 기계 커플링 시스템, 전기 에어컨, 전기 브레이크, 전력 steerings, 시작/중지 모터, 휠 허브 모터, 연료 전지 스택, 수소 저장 시스템, 온보드 충전기, 높은-용량 배터리, 배터리의 음극 재료, 배터리, 배터리 관리 시스템 (BMS), 전기 모터 관리 시스템에 대 한 구분 기호를 포함 offboard 충전기등. 단어, 그들은 베 브, PHEV 및 FCV 당신이 상상할 수 있는 모든 주요 부분입니다. 이러한 부품 되지 않기 때문에 중국에서 대량 생산에 오늘, 글로벌 공급 업체 ’ 기존 공장 무 겁 게 아직 관여 하지.

이 제한 사항은 개발, 더 많은 기회와 함께 중국 로컬 공급자 제공 하지만 그들은 그것을 저장할 수 있습니다? 유일한 시간이 말해 합니다.