-굽 하지만 조금 알려진 중국 회사는 페이딩 외국 자동차 브랜드의 구조와 왔다 다시 한번.

이 시간 Pang 다 본토 자동차 딜러 생활 지원에 사 브 브랜드를 계속 네덜란드 회사 Spyker 자동차 NV와 110만 유로 (1 억 위안) 협약을 체결 했다.

하지만 양측에 하나 남은, 하지만 결 절 문제-중국 정부의 축복 우승의 냉정 한 현실을 얼굴 잉크 건조 하 고 샴페인 치워 이니까.

그 승인 우승은 항상 발굴 및 불투명 프로세스 하지만 결과이 시간 특히 특정 아니며 결정 자동 분야에서 미래의 신뢰에 대 한 교육적으로 증명할 수 있습니다.

실제로, 거래의 글씨를 공부 하는 분석가 들은 중국의 싹 트는 자동차 산업에 하나 더 많은 틈새 시장 플레이어를 추가 하는 협정 세계적인 규모에 경쟁할 수 있는 단지 몇 로컬 챔피언을 기름을 바르기의 베이징의 목표의 얼굴에 파리.

"거래 유럽 브랜드에 중국 회사에 의해 배치 하는 값을 보여 줍니다, 하는 동안 그것은 하지 매우 가능성이 적은 강력한 국가 브랜드에 대 한 작업을 중국의 정책에 대해 작동 하는 경우 정부가 같은 동맹을 승인할 것 이다" 윌리엄 루소, 누가 실행 Synergistics 라는 베이징-기반 컨설팅 업계 베테랑 말했다.

그럼에도 불구, Spyker CEO 빅터 뮬러와 Pang 검사의 최고 보스, Pang Qinghua Pang 다 완료 기한 낙관적는 사 브의 실사 검토.

동안 했다 유휴 부품 공급 업체 미납된 청구서의 때문에 배달 중지 후 6 주, 사 브의 Trollhatten 공장, 지금 고 Pang 다에서 초기 285 백만 위안 주사를 얻기 후에 다시 실행, 직선 제품-구매 규정 승인이 필요 하지 않은 거래의 부분.

Pang 다 중국 레 귤 레이 터, 국가 발전 개혁 위원회 (NDRC), 사 브의 운명을 결정할 것입니다 하는 강력한 기관 등에 이미에 게 연락입니다. Pang이 말했다 "좋은 정신."에서 회담을 개최 되었습니다 했다

파트너 목표로 제조 벤처 중국에서 1 년 이내에 설정 하 고 2011 년 말 전에 장소에서 50 사 브 판매 콘센트를가지고 하는 것.

"나는 우리가 긍정적인 결정을 얻을 수 있을 것 이라고이 특정 경우에 훨씬 더 낙관적 이다" Spyker의 뮬러 Pangda 거래를 발표 직후 로이터를 말했다. "우리는 그 결정을 내일 필요 하지 않습니다. 우리는 정부가 수 있습니다 이것은 적절 한 투자 설명 및 질문을 준비 하는 시간을 있다.

"최악의 경우 우리 것 이라고는 누가이 나라에서 Saabs의 엄청난 금액을 판매할 것 이라고 환상적인 배포 파트너" 뮬러 추가.

아우디, 메르세데스-벤츠, 스바루 및 중국에서 다른 외국 브랜드 처리의 그것의 트랙 레코드를 주어진 Pang 다 참으로 될 것 이라고 좋은 유통 파트너, 분석가 들은 말한다.

그것은 큰 물음표를 남아 있는 사 브의 로컬 제조 야망입니다.

UNFOCUSED 브랜드
중국 미국 2009 년에서의 세계에서 가장 큰 자동차 시장 돌파, 비록 중국의 토착 자동차 산업에 약하고 고도로 조각난 남아 있다. 주요 중국 도시는 미국, 유럽, 일본 자동차 넘쳐.

거기에 몇 가지 되었습니다 상승 국내 별, SAIC 모터 공사, 하지만 대부분의 홈-자란 플레이어 여전히 고군분투 하는 저렴 한의 제조 업체와 그들의 이미지 창 고와 같은 덜 정교한 모델, 작고, 덜 풍요로운 내륙 지역에만 인기.

중국 서 부 파산 브랜드에 대 한 생명선 될 수 및 외국 넥타이 무명 중국 회사에 빌려 업계 정부 주도 개각 가운데 협상 강화 있습니다, 관찰자 말한다.

하지만 2010 년, 조금 30000 단위, 년, 아우디의 중국 판매의 약 2%의 집계와 죽어가는 브랜드 이미 너무 많은 비효율적인, 작은 선수에 의해 괴 롭 혀 업계에 작은 값을 추가 합니다.

"사 브는 동안 밧줄에," 말했다 마이클 던, 산업 컨설팅 던 & Co 주식 회사의 사장 "그것은 언제나 충성 소비자의 좁은 물가에 호소 하는 기발한, 틈새 브랜드. 확신 하지 얼마나 펀칭 전원 사 브 브랜드 중국 회사를 제공할 것 이다. "

최고의 솔루션 중국 자동차 산업에 대 한 모델링 한 도요타 자동차와 처음 되었다 지배적인 선수 집에서 현대 모터 (주) 다음 성공 사례 될 가능성이 있는 몇 가지 큰, 강한 선수를 육성하는 다음 이동, 해외 관측 말.

"만약 당신이 주위 모든 큰 수출상이 그들의 홈 시장에서 첫째, 지배 될 필요가 일반 규칙," 스콧 Laprise, 중국 자동 CLSA 애 널 리스트는 말했다. "그것은 매우 드문 만약 그들이 비효율적인 자동차 또는 unfocused 브랜드 가정에서 일어날 수 있는."

느린 통합
베이징에서 기술자 데만 몇 가지 큰 하지만 강력한 국가 브랜드, 구상 오래가지고 있지만 업계는 여전히 일부 만드는 몇 가지로 1 년에 몇 천 단위 100 개 이상의 플레이어와 혼잡.

궁극적으로, 중국 할 것 이다 2 백만 개 이상 차량의 연간 생산 두 개 또는 세 큰 자동차 그룹 각각 플러스 4 또는 5 선수 각, 1 백만 개 이상의 자동차를 만드는 청사진에 따라 2009 년에 발표 했다.

그러나 통합,, 되었습니다 느리고 지방 정부가 그들의 자신의 자동 삼국지를 구축 하는 열망에 의해 foot-dragging로 인해 고통 스러운.

광채 중국 자동차 홀딩스 주식 회사 랴오닝 북동부 지방에서에서 인접 성 랴오닝의 주지사, 왕 분이 3 월에서 로이터 통신 말했다 더 큰 경쟁 중국 FAW 그룹 공사에 의해 잔인 한 추구의 년 torpedoed 성공적으로 하고있다.

체리 자동차 유한 및 Jianghuai 자동차 주식 회사, 중국 동부 간 지방 라이벌 중소 여전히 반복된 합병 호출에도 불구 하 고 머리--머리 경쟁에 의해 잠겨 레 귤 레이 터.

2007 년 이후 두 주요 나눠먹기, 후 중국의 상위 세 자동차, SAIC 모터, 둥 펑 모터 그룹 주식 및 FAW 그룹, 아직도 차지 전반적으로 국가 판매의 절반 2010 년.

CLSA의 Laprise을 말했다 "중국 더 많은 자동차 회사, 필요 하지 않습니다". "우리는 모든 문제 및 중국어로 실행 하는 이러한 외국인 회사는 그들을 구입 계속이 과정을 통해 계속, 만약이 아마만 것입니다 통합에서을 통해 이동 하는 데 필요한 고통을 연장."

미디어 외침
해외 수집에서 중국의 기록에 가장 (잘) 혼합 되었습니다.

레 귤 레이 터의 유명한 스웨덴어 나포 중국 전체 제어할 볼 보 자동차 공사, 절 강 지리 자동차 지주 그룹 유한의 9.7 억 위안 인수 승인 하지만 그들이 2009 년에서 지금-죽은 허 머 브랜드를 구매 작은 기계 메이커 쓰촨 Tengzhong 중공업 시도가 거부.

Tengzhong의 경우 중국의 정부 감독 미디어는 결과 대 한 힌트를 했다. 험 머 계약을 2009 년 6 월에에서 발표 했다 후 1 일 국영 Xinhua 뉴스 에이전시 Tengzhong와 다른 반신반의 하 고 위험한 거래도 돌진 하는 것에 대 한 "그들의 그랜드 꿈 조각 박살 데"의 결과 경고 하는 가혹 하 게 모호 하 게 해설 밖으로 넣어.

이 시간, 중국 미디어는 10 일 후 헤어 Hawtai와 이전 약혼 뿐만 아니라 사 브 Pangda 넥타이의 동등 하 게 중요 합니다. 주요 금융 신문과 웹사이트 익명된의 소식통을 인용해 사 브 제휴의 아주 지지가 되지 NDRC에 대 한 이야기를 실었다.

사 브의 최고의 희망는 관측 말 했 주요 상태 백업 중국 자동차 그룹 보드에 흥정 전원 레 귤 레이 터.

이미 년 전 세계적인 선수로 많은 세 주류와 손잡고 가기 제조 업체의 각 쉽게 되지 않을 것 이라고 하지만 소수 주주로 사 브 넥타이로 유혹 합니다.

베이징 자동차 산업 지주 (주) (BAIC), 2009 년에서 13 억 위안 사 브의 오래 된 플랫폼의 일부에 대 한 지급, 가능한 후보로 볼 수 있다.

"BAIC 회사를 이전 하 고 그것에 대 한 결정을 구매 하는 기회가 있었다. 느낌 다음 사 브, 보다 훨씬 더 기본적인 뭔가에 그것의 자신의 브랜드를 만들 수 있다 그것을 했다 "던 & 주식의 말했다 던. "가격 및 용어 이제 슈퍼 매력적인 될, 다음 볼 수 있습니다 BAIC 브랜드 온다."

BAIC 자체 고급 자동차 논평을 거부 했다 획득된 사 브 기술을 기반으로 구축 하는 수십억을 투자 하고있다.