그것은 중국에 있는 익숙한 장면: 동일 검은 아우디 세 단 행 외부 정부 사무실 건물 주차.

거의 2 년간 아우디 중국 관리의 가장 좋아하는 브랜드 되었습니다. 아우디 브랜드의 중국 매출의 3 분의 1에 대 한 정부 주문 계정을 말한다.

하지만 두 배가 라이벌-메르세데스-벤츠와 BMW AG--빠르게 따라 잡고 있다. 아우디는 중국의 최고 명품 브랜드를 유지 하 고 싶어, 만약 정부 대신 중국 소비자를 하시기 바랍니다 더 열심히 노력 해야 합니다.

럭셔리 자동차 브랜드 중 아우디는 BMW와 메르세데스-벤츠 전에 처음 1990 년대 초반 중국에 있는 모델을 작성 하는 시작, 10 년 이상으로. 현지 생산을 가파른 가져오기 관세를 피하기 위해 자사의 제품을 더 저렴 하 게 아우디 허용.

아우디는 또한 기업 임원 및 운전 해준 수 선호 하는 정부 관계자를 유치 하는 중국에서 뻗어 세 단을 구축 하는 첫번째 이었다.

두 요인 해산물이 아우디의 놀라운 성공에 기여 했다. 2010 년 아우디 BMW AG는 151,000 대를 판매 및 메르세데스-벤츠 141,000 대를 판매 하는 동안에 중국에서 거의 237,000 자동차를 판매.

하지만 아우디의 경쟁 격차를 좁히고 있다. 5 월, 예를 들어, 아우디 25,153 대 판매 BMW 판매 21,150 하는 동안.

이 추세가 지속, BMW outsell 중국에서 아우디 나중에 이것이 올해 높습니다 그리고 메르세데스 멀리 뒤에 되지 않습니다.

변경 발생 원인가?

아우디는 조치 럭셔리 자동차의 정부 조달을 제한 하기 위해 올해 베이징에 의해 촬영을 비난할 수 있습니다. 아우디의 판매 대책 효과 복용 하기 시작 이후 폭행을 촬영 했다.

하지만 아우디 또한 자체을 비난할 수 있습니다. 중국의 상위 판매 럭셔리 브랜드로 서 거의 2 년 후 아우디는 관성 및 좁은 제품 포트폴리오에서 겪고 있다.

아우디는 여전히 중국에 있는 그것의 판매의 3 분의 2에 대 한 늘어난된 A6 및 a 4 세 단에 의존합니다. 회사 데이터 JD 파워와 동료를 따라 1000 단위를 초과 하는 중국에 있는 누구의 월별 판매만 4 개 모델이 있다. 다른 2은 아우디 질문 및 Q7 크로스 오버.

대조적으로, BMW와 메르세데스 제품 포트폴리오 다양화 더 있다. 각 달 당 1000 단위를 능가 하는 중국 판매와 함께 5 개의 모델을 있다.

더 중요 한 BMW와 메르세데스 작은 모델을가지고 젊은 중국 소비자에 게 호소 합니다. 예를 들어, BMW는 1 시리즈와 3 시리즈 벤츠 C 클래스는.

이러한 모델은 그들의 스포티 한 스타일링과 250000 500000 원 ($ 38,600에 $77,000)의 상대적으로 낮은 가격 범위

부유한 가정에서 젊은 중국어 중 강한 수요.

로컬로 생산된 BMW 3 시리즈 및 벤츠 C 클래스를 중국의 10 베스트 셀러 럭셔리 모델, JD 파워와 동료에 따라 순위에 합류 했다. 그 10 최고-판매자의 4 월에서, 4 BMW, 벤츠는 3 되며 단지 두 아우디, JD 파워에 따라.

중국의 럭셔리 자동차 사용자의 절반 이상이 35 세 받고 있다. 그러나 로컬로 내장된 소형 모델 아우디의 제품 중에 눈에 띄게 결여 되 고. 그 아픈 브랜드에 대 한 좋은 징조 다.

지난 달, 중국 남부 광둥 성 불 산에서 지방 정부 공개 폭스바겐 AG 거기 건설 조립 공장에서 아우디 a3을 생산할 예정 이다.

올바른 방향으로 이동 하지만 공장 2013 년까지 생산을 시작 되지 않습니다.

시장 점유율의 그것의 손실을 줄기, 아우디는 중국에 있는 작은 자동차의 도입을 속도 해야 합니다. 아우디의 전통적인 고객, 정부 관계자, 더 이상 브랜드 소품 수 없습니다.