표준 및 가난한 다음 미국 개정의 신용 등급 서 부 경제 차례 GM, 포드, 미국의 다른 자동차 기업의 내리는 주가에 반영 하고있다 또 다른 슬 럼 프를 강타 했다. 한편, 유럽 부채 위기 유럽 자동차 제조자 중 비슷한 효과 발생 했습니다.

했다 뉴스에 비추어 자동차 시장 중국에서 아직도 확장, 계속 하면서 다른 개발 도상국에 내려 둔화 속도로 너무을 다하고 있습니다. 통계 중국 협회 자동차 제조 업체에 의해 발표에 따르면 6.33 백만 이상의 승용차는 2011 년, 2010 년에 판매 금액 보다 높은 9% 보다 더 첫 7 개월 동안에서 나라에서 판매 했다. 시장 가까운 미래에 멋진 머물 가능성이 보인다.

시장 변동 중국 제조자 중 특히 명백한 되었습니다. 3.15만 국내 승용차는 올해 2010의 후반에서 감소의 첫 번째 절반에 판매 했다. 모든 passanger 차량의 44.39%를 구성 하는 국내 브랜드 판매. 국내 제조 업체, 체리, BYD, 광채, Changan SAIC 등 모든 보았다 그들의 판매 감소도 변화에 의해.

중국 제조 자가 현재 SAIC (Roewe), FAW (텐)와 둥 펑 (Aeolus) 및 지리 자동차 BYD, 체리 등 완전히 독립적인 회사와 같은 대표적인 자신의 브랜드를 들고 큰 국유 회사에 의해 나누어집니다. 조인트 벤처와 함께 국가의 자동차 산업은 실제로 확실히 가지 가지. Gasgoo.com (중국어) 보기 전문가이 다양 한 산업의 미래에 무엇을 이해 하려면 이달 설문 조사를 실시 합니다.

큰 중국 제조자에 배치 151 (54 달러.26b 반환, $1.91b 순이익) FAW 197 ($43.43b 반환, $2.13b 순이익) 및 Changan 226 ($37.99b 반환, $225 m 순이익)에서 SAIC 145 ($55.75b 반환, $2.48b 순이익)에 배치 하는 둥 펑 상위 500 기업, 포춘 잡지의 목록 중 꽤 시작을 했다. GAC 및 BAIC 또한 목록으로 그들의 방법을 발견. 이 제조 업체는 또한 자신의 브랜드를 개발 하는 대규모 투자를 계속 하는 그들의 욕망을 표현 했다.

그러나, 설문 조사에 따르면 응답자의 40%는 체리, BYD, 지리 자동차 및 다른 독립 제조업체 나타내는 것입니다 중국 자동차 산업 미래에 믿습니다. 응답자의 31%는 이것이 차례로 창의력 stifles 대기업 간의 경쟁의 부족으로 인해 믿습니다. 그들은 두려워 하는 합작 투자에 의해 자신의 브랜드에 대 한 명확한 계획의 부족 주는 독립 제조업체가 새로운 세그먼트에 필요한 가장자리 끝낼 수 있습니다.

해외 공장을 열려면 JAC, 체리와 같은 지리 자동차 제조 업체의 결정에는 전세계 관심 잡 았 있다. JAC와 체리 지리 자동차 인도네시아에서 하나 시작 됩니다 동안 브라질 생산 사이트를 구축에 투자 하기 시작 했습니다. BAIC의 2009 년, 사 브에서 지적 권리의 구매와 같은 다른 움직임 또한 촬영 되고있다 중국의 증거로 업계에서 자사의 근육 flexing.