중국의 홈-자란 자동차는 베이징 세계 최대 자동차 시장 종 기, 하지만 하나 떨어져 약한 기업 통합으로 강제로 수 걸릴 도움이 이동 지난해의 끝에 작은 자동차에 대 한 멀리 세금 인센티브를 박탈 후 타운에서.


7 개월에서 이후 인센티브 해제 했다 전체 섹터는 더 지속 가능한 6% 연간 성장 율으로 downshifted. 애 널 리스트 정책 전환의 예 봉의 고통을 일부 무소속 수 있습니다 머물 조건 개선 하지 않으면 떠 있는 넥타이 추구 하 고 있다.


"그것은 아주 좋은 올해 전반적인, 하지만 로컬 브랜드는 체리 2009과 2010 년에 좋아하는 것에 대 한 수요가 최대 추진 했다, 거기에 없 었 더 이상, 정책 지원으로 훨씬 더 열심히 맞은" 예일 장, 자동차 데다가, 상하이 기반 컨설팅의 전무 이사 말했다.


별 서 부 브랜드는 일 훨씬 더 나은, 20.2%와 18.9%, 독일어와 미국 브랜드의 판매와 함께 각각 첫 7 개월 동안.


지리 자동차 자동차 홀딩스 (0175.HK) 및 해당 피어 1 년 기간 동안, 전 보다 단순한 5% 더 많은 자동차를 판매 하는 그러나 공식적인 데이터 보였다 지글지글 45.9% 같은 기간 지난해 연간 속도에서 급격히 아래로.


워렌 버핏의 판매 뒷받침 BYD (1211.HK) 거의 다섯 번째 폭락 했다. 심지어 국내 챔피언 SAIC 모터 (600104.SS) 인기 있는 Roewe 세 단 잃은 그들의 손질. Roewe 및 MG의 월별 판매 2010 년 77.4%의 화려한 성장 후 4 월 이후 처음으로 부정적인 설정 하기 시작 했다.


자동차 판매를 제한 하 고 트래픽을 시작 해 태 클을 지방 정부에 의해 단계는 지역 브랜드에 의해 지배 하는 세그먼트 작고, 더 싼 자동차에 대 한 수요를 약화 또한 있다.


예를 들어, 베이징에 있는 올해의 시작, 이후 새로운 자동차 구매를 원하는 소비자는 매월 복권 등록 라이센스를 입력 먼저 해야 합니다. 만 하나 3 사람들은 성공 하 고 있는 외국 브랜드 선호 하고있다.


"왜 해야 누구 든 지 그들의 하드-적립 할당량에 낭비 저렴 한 자동차 인센티브 지금 거기 되지 않습니다 후에 특히 더 비 싸 하나를 감당할 수 있는 그들은?"를 물었다 누가 탐 낼된 등록 원 피터 첸, 34 세 베이징 거주자.


첸 뷰 익 Excelle 7 월, 그의 이전 기본 설정, BYD의 F3 죽 겠다 후 두 번째 베스트 셀러 집 했다.


작고, 내륙 도시에서 어디 지역 브랜드의 판매는 현재 외국 경쟁자 많습니다, 체리와 지리 자동차는 또한 힘든 경쟁에 직면 제너럴 모터스 (GM로.N)와 다른 고객을 멀리 잡아 낮은 가격 모델 밖으로 롤.


GM은 중국 남부에 있는 그것의 미니 밴 벤처에서 만든 Baojun 세 단에만 120 판매 매장을 열기.


닛산 자동차 (7201.T)와 혼다 모터 (7267.T)도 계산 됩니다 로컬로 생산 Everus 및 Venucia, 각각, 낮은 층 도시에서 시장 점유율.


적자 생존


업계 일각 판매, 침체 몇 년 동안 계속 경우 제공 완벽 한 기회를 중국의 높은 통합 조각화가 너무 많은 비효율적이 고 unfocused 브랜드 자동차 산업을 말한다.


베이징에서 기술자 데 몇 가지 강력한 국가 브랜드, 구상 하 하지만 통합 지방 정부가 그들의 자신의 자동 fiefdoms 구축 하는 열망에 의해 foot-dragging로 인해 느린 되었습니다.


두 주요 정부 위임 후 2007 년 이후, 중국의 빅 3-SAIC, 둥 펑 모터 그룹 (0489.HK) 및 FAW-아직도 전반적인 국가 판매의 절반 2010 년에서 차지 군당국. 일본에서 최고 자동차 부분은 86%와 도요타 모터 (7203.T) 혼자 시장의 53%를 데입니다.


"나는 거기에 영원히, 모든 로컬 브랜드를 매달려 한다 생각 하지 않는다" 쑤 Changming, 상태 정보 센터의 정보 자원 단위와 일반 이사 말했다.


"거기에 일부 30 또는 40 독립적인 자동차 브랜드는 지금. 결국 4 또는 5 왼쪽을 꽤 좋은 것입니다. 더 강한 것 들 생존과 약한 것 들을 버리지. 그건 시장 경제에서 무슨 일이. "


가장 가능성이 수집 대상에는 1 년 몇 천 차량 밖으로 옵니다 조금-알려진 개인 플레이어, 분석가 들은 말한다.


영원한 M & 고 남동부 지방의 Fujian에 있는, 본의 차량 판매 뛰어내리는 12 %1 월에서 7 월, Soueast 모터와 같은 대상을 큰 상태 자동 그룹에 먹이을 결국, 분석가 들은 말한다.


"그들은 것입니다 문제가 될 경우 시장 굴복된 성장 패턴을 계속 하거나 그들은 차례로 외국 파트너가 없는 있고 어떤 정부가 돈의 받을 가능성이 있다으로 남쪽 변한다" 장 유, A J 증권 애 널 리스트는 말했다.


외국 자동차 제조 업체 & 파트너


Chen와 인센티브의 부재에서 외국 브랜드를 그들의 눈을 돌리고 있다 다른 중국 소비자에 게 감사 대부분의 해외 자동차의 판매 고체 남아, 맹렬 한 속도 보다 느린 쓰 신 브랜드 지난 2 년 동안 즐기고 있다.


폭스바겐 (VOWG 판매.상하이에서 DE) 자동차 벤처 22.4% 상승 7 개월 기간에서 동안 다 임 러의 (DAIGn.DE) 메르세데스-벤츠 했다 50% 이득.


그들의 중국 협동자, 주로 큰 상태 자동 그룹은 또한 견디고 잘으로 로컬로 만든된 뷰 익, 파사 트와 초점 브랜드 그들의 전반적인 집계의 대부분을 만들.


농촌 지역에서 소비자에 대 한 보조금을 포함 했다, 이전 인센티브, 가파른 침체에서 중국의 자동차 산업을 보호 하는 데 2009 글로벌 금융 위기의 높이에서 도입 되었다. 그들은 2010 년에 다시 축소 되었고 그 해의 끝에 단계적으로 완전히.


"레 귤 레이 터는 자극 패키지 함께와 서 좋은 이유를 했다" 존 쩡, JD 파워와 동료 아시아 자동차 예측 디렉터 말했다. "하지만 그것은 지속 가능한 그리고 그것은 (는) 위기 후 조만간 단계적으로 통해."