1980 년, 유럽과 북미는 글로벌 자동차 판매의 83%를 생성. 2009 년, 그것은 51%로 내려 왔 었. 2020 년 35% 더에 찍어 전망 이다. 아시아가이 교대를 드라이브 것 이다-그것 2020 글로벌 매출의 65%를 기여할 것입니다.

이 서쪽에서 동쪽으로 자동차 산업에 큰 변화 이며, 여러 가지 방법으로 자동차 산업 오늘 구조 방법을 재정의 됩니다. 가장 큰 자동차 시장-미국 아닌-중국의 출현 많은 변화를 유발 이미 있다.


이 인도 자동차 회사 및 고객을 위한 무엇을 의미 합니까? 마이클 던, 던 & 회사 주식 회사의 사장 문제에 몇 가지 흥미로운 관점을 가져야 한다. 그의 홍콩 기반 투자 자문 회사는 아시아의 자동차 시장에 전문.

미국, 던 오랜 아시아 손을-그 JD 파워의 중국 사업을 향하고. 그의 그냥 출판도 서, 미국의 바퀴, 중국도, 중국에 있는 제너럴 모터스에 통찰력이 걸릴 이며 제공 좋은 픽 딜레마, 기회와 자동 Mncs는 중국에서 갈고리 도전으로 합니다.

Malini Goyal를 인터뷰, 그 길이 중국, 인도, 자동차 산업의 미래에 대 한 이야기:

자동 세계 중력의 중심 서쪽에서 동쪽으로 이동에 당신의 수확은 무엇입니까?

생각 하지 않습니다 사람들이 사실 아직 세계의 중력의 중심 자동 생산 및 자동차 시장에서 아시아에 이미 이동 했다을 흡수 했다. 오늘 4 개의 국가-일본 (7 백만), 한국 (3만), 중국 (20만), 인도 (2 백만)-혼자 생산 및 3000만 자동차를 이미 판매. 35만 플러스-는 미국과 유럽을 훨씬 능가 아시아를 쉽게 넣을 수 있습니다.

아시아 자동차 시장에 대 한 무엇을 뜻합니까?

모두 들이 시장에 더 강 해지고 위해 노력 하고있다. 심지어 같은 그런 아시아 연료 수요, 국가 안보 및 환경 문제에 대 한 엄청난 금액 조건에와 야 합니다. 대체 에너지에 작은 연료 효율적인 차량 및 추력에 꾸준한 변화 해야 합니다.

어떤 미래 트렌드 아시아에서 볼 수 있습니까?

한 가지는 분명 하다-방법 것 들, 중국 너무 많은 용량을 할 것 이다. 2015는 40만 승용차와 트럭의 용량에서 찾고 있습니다. 최고의 중국어 수요는 25-30만 흡수 한다. 그들은 신흥 시장에 이미 최대 50%가 올해-수출-를 밀어 것 이다. 2011 년, 그들은 0.5만 수출 최대 2-3 백만 2015를 야 하는 보고 있다.

SAIC 같은 중국 자동차 회사의 글로벌 상승 볼 수 있습니까?

중국 자동차 Oem은 그들의 진화 사이클에 그들의 미국 대조 물에서 멀리 아직도 적어도 5 년. SAIC 같은 회사 상태 백업 하지 진전이 있다 중국 정부 방법 예상 했다. 수출액의 95%는 여전히 지리 자동차, 체리, 만리 장성, BYD 같은 기업 주도 민간 기업에 의해 수행 되고있다.

기억, 체리, 지리 자동차 결코 (정부 관리) 파티에 초대 했다. 하지만 그들은 경계를 추진 하는 사람. 베이징이 그들-좋아하지 않는다 하지만 그들을 참을 수 있다.

중국 세계 클래스로 그것의 Oem을 원하고 JV 경로 촬영 하고있다. 활용 하 고 JV 가능성으로의 제어를 복용 중국을 보는. 과잉 및 중국 자동차 산업의 통합에 대 한 밀어 다른 문제를 참조.


일본 회사의 미래는 무엇 인가.입니다

1980 년대부터 90 년대는 일본군 엄청난 롤에 왔다. 하지만 중국에서 잘 수행 하지 않은. 그들은 자신의 지배력을 유지 하는 변경 해야 합니다. 그들은 중국에 있는 마구간, 만약 그들을 위해 글로벌 반향이 했 수 있습니다.

거기에 중국 및 E-차량 주위 버즈 많이. 당신이 그들을 끌 도박?

중국 전자-차량에 선도 하는 인식이 이다. 그것은 해당 세그먼트에서 이어질 야망 있다. 에너지 보안은 자동차 판매 급증으로 중국을 위해 중요 하다. 하지만 그것 그것 기술 없는 realises. 그것은 이제 본 말을 전도 두지 말을 하자입니다. 그들은 디젤과 가솔린 차량에 효율성을 밀어에서 작업 하는. 도요타, 혼다가에 아직도 내기 것 이다.

어떻게 인도 자동차 회사 쌓아 것 vis-a-vis 중국?

중국 회사 및 다음 목표로 첫 촬영에 믿습니다. 홈-자란 인도 회사는 그들의 접근에서 전략적. 중국 상사는 훨씬 저렴 한 비용으로 생산 수 있습니다. 하지만 인디언 지금-그들의 도전이 될 것입니다 그 비용을 절감 하는 방법을 찾으려고.

작은 차는 풍미 이다. 어떻게 세계적으로 밖으로 재생 하는 감각을 얻을 도움이?

진짜 문제는 너무 많은 크기 그러나 새로운 엔진의 연료 효율 아니다. 고객 공간과 편안 함을 찾습니다. 작은, 가스를 마시며 엔진 약간 크고 더 넓은 차량 전원을 수 있는 회사는 가장자리를 즐길 것 이다. 전원의 많은 브랜드의 새로운 매우 연료 효율적인 1.4 리터 엔진의 폭스바겐의 개발 봐는 subcompact 및 소형 자동차...

어떤 종류의 미래 스즈키, 푸조와 같은 독립 실행형 작은 회사에 대 한 볼 수 있습니까?


이 두 가지 자랑 브랜드 제쳐두고 벌인 또는 5 년 이내 더 큰, 더 많은 재정적 수완이 회사에 의해 흡수를 찾습니다. 폭스바겐은 이미 노력 스즈키, 함께 길을 비록 단지 20% 소유권 그들은 아직 없는 요금을 받아 충분 한 활용

글로벌 지도 오늘-현대 상승 그것은 자동차 산업에 대 한 메시지를 가집니까?

만성 과잉 및 너무 많은 브랜드와 업계에 여전히 설계 및 새로운 구매자를 승리 품질에 돌파구를 만들 수입니다. 현대 아마 바로 지금 세계에 있는 모든 주요 자동차 제조 업체의 최고의 모멘텀을 즐깁니다. 그들은 미국 바이어 (10 년 100000 마일 보증)와 확신을 그들은 품질에 대 한 심각 하 고 한국 브랜드의 인식을 크게 개선 되었습니다. 지금, 도전은 중국과 같은 다른 아시아 구매자를 설득 하는 것 이다.

구조적으로 어떻게 인도의 자동차 시장 비교 하는가 중국?


중국은 10 년 미만의 공간에서 정품 자동차 문화를 개발 했다. 사람들은 자동차 소유권에 대 한 미친 하 고 새 차에 많은 돈 지출 하고자 하는. 거기 구매의 90%는

아직도 현금에 정착 했다. 럭셔리-절반의 아우디 A6 모델 세계적으로 판매는 중국에서 판매를 봐. 벤츠 S 클래스에 대 한 세계에서 가장 큰 시장 중국 이다.

인도 소비자는 여전히 실용적인 도구로 주로 자동차의 생각. 문화적 태도에이 차이 자동차에 대 한 중국 시장 6 번 인도의 보다 큰 왜 설명 하는 데 도움이 됩니다.