세계에서 가장 큰 자동차 시장에 집 중국, 국가 상승에 지속적으로 그들의 투자와 외국 제조 업체에 대 한 더 많은 매력적인 대상 되고있다. 합작 회사에서 그들의 말을 증가 하는 찾는 방법 외국 기업으로 높은 수익 확보 그들의 가장 수익성이 애비뉴 남아 있습니다. 이 불행히도 Jvs에 그들을 위해 미래 위치 에이전트 보다 아무것도 더 수 두려움과 더 당황 위치에 그들의 국내 파트너를 나뭇잎.

베이징 벤츠와 메르세데스-벤츠 중국 간의 협상의 뉴스가 되었습니다 뜨거운 주제 늦게, 양쪽 모두 사이 경쟁 파트너 회사 다 임 러의 손아귀에 재생 중인 업계 투기. 한편, FAW 그룹은 자사의 대리점 네트워크 자체 물류 및 판매 채널을 열 계획의 대규모 개각을 실시 합니다. 결정 FAW의 외국 파트너에 의해 선동 된 믿어진다.

일찍 2005 년 중국 자동차 시장 세계에서 두 번째로 큰 시장 되 고 5.92만 차량의 판매와 함께 일본을 넘어 섰다. 2005 관리의 자동차 브랜드 판매 구현 절차, 폭풍에 의해 시장이 걸릴 개최 외국 Jvs에 대 한 문을 열어는 소개를 또한 보았다.

법안에 따르면 외국 기업은 각각의 국내 회사 또는 딜러 국가 내에서 차량 판매 권한을 부여 해야 합니다. 법안이 되었습니다 상수 화재 아래 소개 된 이후 중국 외국 Jvs에 녹색 불빛이 부여 하고있다.

BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 볼 보, 롤스-로이스, 람보르기니와 페라리는 나라에서 판매 회사를 설정 하는 그 기업 중 이전에 독립적인 딜러를 통합 합니다. 이 방법을 통해 외국인 회사 수익의 그들의 몫을 극대화할 수 있었다. 랜드 로버와 르노 계획 단계에서 현재 애스턴 마틴의 새로운 회사와 함께 지난해 비슷한 벤처를 설정합니다. 거기에 같은 회사 없이 스바루와 벤틀리를 포함 한 회사의 소수에 불과하다.

조인트 벤처의 구조 조정는 외국 기업 통합 제어 하는 또 다른 방법입니다. 예를 들어 때 BMW 2003에서 BMW 광채 벤처 설립, 제어 50% 재고 소유권 및 이사회에서 3 자리를 유지 하는 각 측면 중국어와 독일어 회사 사이 균등 하 게 분할 했다. 그러나, 변경 하는 동안 회사의 임원 게시물에 4 년 후, 시장 승진의 통제 했다 BMW 브랜드 관리, 광고 및 판매 관리 게시물. 당시, 업계 분석가 광채 BMW 위한 에이전트에 동등한 파트너에서 감소 되었습니다 했다 댓글을 달았습니다.


비슷한 이벤트 이후 다른 회사에서 발생 한. 폭스바겐 GM 이미 파트너 SAIC 좀 더 보다 1 년 전 한에 의하여 열매를 산출 하는 1%의 재고 점유율을 복구할 계획을 설정 하는 동안 49%, 40에서 FAW-폭스바겐 JV의 그들의 재고 소유권을 증가.

항상 그렇듯이, 같은 움직임 뒤에 하단 라인 이익 극대화입니다. 통계에 따르면 FAW-폭스바겐의 순이익 지난해 22 억 위안에 도달. 그 숫자, 폭스바겐의 총 수익 올해 보이는 중국에서 온 약 4에서에서 심사. 상하이 GM, 한편, 지난해 12 억 위안 적립. "폭스바겐의 관점에서 [JV에 주식 컨트롤]의 또 다른 % 얻고 같습니다 연간 반환에 위안의 수백만의 수백 적립" 산업 분석가 Jia Xinguang 댓글을 달았습니다.

동시에, FAW-폭스바겐은 엄중히 무단된 딜러 노력을 더 나은 자사의 딜러 네트워크를 구성 합니다. 회사에서 진술에 따르면 FAW-폭스바겐 자사의 전반적인 판매 실적을 향상 시키려면 작업을 복용 합니다. 그러나, 거기에 이동 판매 및 애프터 서비스를 커버 하는 컨트롤의 해당 영역을 확장 하는 폭스바겐의 욕망을 나타냅니다 추측 하는 사람.

랭 Xuehong, 베이징 기반 컨설팅 회사 및 중국 자동차 딜러 협회 파트너 In4S, 먼저 나라를 입력할 때 부사장에 따르면 외국 기업 중국 시장 경험의 부족으로 인해 국가에 너무 많이 투자할 수 없습니다. 그러나, 나라에서 그들의 확장, 그건 단지 그들의 중국 작업의 큰 제어권이 회사에 대 한 자연. 이 그들의 자신의 이익을 잘라 보고의 바람직하지 않는 위치에 그들의 국내 파트너 나뭇잎. 날짜 하려면, 중국 회사는 그들의 파트너에 게 제어를 넘겨에 자만 되었습니다. 여러 업계에서 중국 회사와 그들의 외국 파트너 기술 및 다른 측면 및 그들의 자신의 어떤 혁신적인 제품 없이 의존, 그것이 되었습니다 자신의 파트너의 요구를 저항 하는 그들을 위해 하드을 지적 했다.

어느 정도 양쪽 모두 사이의 관계는 국내 회사는 정부 및 전반적인 수익의 절반을 유지 되는 것 외에 로컬 혜택에 여전히 유지로 공정성의 감각을 가지고지 않습니다. 그러나 외국인 회사의 통제는 구매, 판매, 계획 및 다른 측면,, 중국 회사는 본질적으로 그들의 자신의 제품 및 브랜드를 만들 수 없습니다.

전자, 엔진, 기어 박스 발전 등 고도로 전문화 된 분야에서 일 하는 자동차 부품 회사 보고, 외국인 회사에 의해 제어 하는 비율 주식 90% 만큼 높이 도달할 수 있습니다. 일부 애 널 리스트에 따르면 다국적 회사는 중국에서 세 단 자동차 부품에 대 한 업계의 80%를 제어합니다.

마찬가지로 경쟁 시장에서가 열, 고르지 못한 중국 외국 컨트롤의 문제가 아직 해결할 수 있다.