Over-capacity에 대 한 전망에 의해 걱정, 중국의 중앙 정부는 그것을 어렵게 점점 더 국제적인 회사와 새로운 합작 형태로 개인 국내 자동차에 대 한.

분실 자는 그들의 큰 국유 라이벌 들과 경쟁 하기 위해 희망 작은 중국 자동차. 또한 중국-사 브-와 같은 돌았다는 일부 외국 자동차는이 정책에 의해 희생 될 수 있습니다.

1978 년 전에 중국 정부 경제, 말 그대로 모든 회사의 제품 및 가격을 지시의 모든 세부 사항을 계획 합니다.

정부 이상으로 긴밀 하 게 이전과 경제를 안내합니다. 하지만 여전히-는 플레이어의 수십-국내 자동차 산업을 통합 하려는 그리고 그것 개인 라이벌을 통해 국유 회사를 애 용입니다.

2010 년, 쓰촨 Tengzhong 무거운 산업 기계 ㈜ 개인 건설 장비 제조 업체는 제너럴 모터스 ' 험 머 브랜드를 구매 하는 계획에 대 한 정부의 승인을 승리 하지 못했습니다.

그리고 지금 사 브의 되 고 싶어하는 구세주가-중국 회사의 트리오-문제로 실행.

6 월, Hawtai 자동차 (주), 절 강 영남 로터스 자동차 주식 및 개인 딜러 그룹 Pang 다 자동차 무역 유한 스웨덴어 브랜드에 대 한 입찰가 발표 했다.

하지만 중국의 중앙 경제 계획 기관, 국가 개발 및 개혁 위원회 입찰에 대해 두 번 생각 하 고 그들을 촉구 했다.

Hawtai는 이후, 절을 하지만 영남 및 Pang 다 아직도 사 브에 투자 하 고 중국에서의 자동차 생산에 촉각을 곤두세우고 있다.

어떻게 가능성이 고 영남 Pang 다 하 사 브와 함께 그들의 제안 된 거래에 대 한 정부에서 녹색 빛을 얻을?확률은 슬림, 이후 정부는 국내 자동차 부문에 새로운 항목 제한으로 이동.

이번 달, 중국의 정부 산업 및 정보 기술 승객 차량 부문에 항목에 대 한 제안 된 새로운 규칙이 있다. 제안 된 규칙 아래에서 중국에서 자동차를 생산 하는 "특정 규모에 도달와 개발 필요한 생산 능력 및 조건" 유일한 회사를 허용 됩니다.

대조적으로, 정부를 그들의 자신의 벤처 확장 중국의 주요 자동차에 대 한 절차 단순화.

이 자동차 산업에 무엇을 의미 합니까? 글쎄, 그것은 빠른 확장을 추구 큰 국유 자동차 그룹 Changan, SAIC 모터 공사 등 중국 FAW 그룹 공사를 허용 됩니다 의미 합니다.

하지만 Hawtai 및 영남와 같은 작은 개인 자동차 오르막 전투 얼굴을 것입니다. 그리고 Pang 다-같은 회사에 대 한 어떤 자동 생산 경험이 없어-국내 자동차 부문에 문 닫혀 있는 것으로 나타납니다.

또한 새로운 규칙 아직 중국에서 생산을 설정 해야 하는 르노, 스바루 및 재규어 랜드 로버와 같은 외국 자동차에 적용 됩니다. 대부분의 경우, 그들은 현지 생산을 달성 하기 위해 큰 국영 중국 회사와 짝을 해야한다 고 하 고 있다.

그들은 더 나은 시간을 낭비 하지 것 이라고 하지만 이렇게. 중국의 수익성이 자동 부문에 문을 닫아 스윙 시작 합니다.