올해 차이 만든다.

자동차 판매 했다 2010 년에서 호황을 누리고 있다, 많은 중국 자동차 경영진 오만에 둘러싸여 자신감과 외국 경쟁자와 그들의 경쟁을 볼.

그들은 EVs 및 고급 자동차의 새로운 라인을 소개 하는 질주 할 때, 많은 그들은 신속 하 게 국제 브랜드에 따라잡을 것 이라고 생각.

더 이상. 침체 된 판매와 Evs에 대 한 약한 수요에 직면, 여러 중국 Ceo 기술 격차를 닫습니다 힘든 될 것입니다 인정 됩니다.

산업 포럼에서 이번 주 청두, Xu Liuping 중국 Changan 자동차 그룹의 대통령 말했다 국내 자동차 기술, "전례가 없는" 도전 고군분투 하는 제품 품질 및 브랜드 인식.

쑤의 보기는 이벤트에서 누가 다른 중국 자동차 회사 경영진에 의해 감동 했다.

쑤 Heyi, 베이징 자동차 산업 지주 ㈜의 대통령 연설에서 일부 국내 브랜드 2020 전에 경쟁에 의해 밖으로 weeded 될 것 이다 예측.

이것은 대조적에서 2010 베이징 도중 말했다 무엇 그 두 경영진에 게 자동 표시 합니다.

그는 지난해를 요청 했다 때 중국 자동차 글로벌 경쟁사를 따라잡을 수, 어떻게 Changan의 Xu Liuping 했다 유일 하 게 그들은 할 필요가 글로벌 공급 업체를 최대한 활용 합니다.

한편, Xu Heyi 설명 전기 자동차를 발사 베이징 자동차의 야심찬 계획 플러스 가솔린 모델의 새로운 라인 기반으로 사 브 플랫폼 회사 2009 년에서 구입 했다.

돌이켜보면, Xu Liuping, Xu Heyi 및 그들의 동료 제품 개발의 복잡성을 과소 평가 나타납니다.

날짜 하려면, 아무 중국어 회사는 세계적인 수준의 기술로 전기 자동차를 개발 했습니다.

그리고 BAIC, 그것의 사 브 파생 상품을 소개 하는 것을 계획 했다, 그렇게 할 기본 공급 부족. 올해 회사는 자사의 첫 번째 세 단의 출시를 연기 반복적으로 하고있다.

왜 이러한 임원 했다 그래서 over-optimistic? 아마도 그것은 중국의 승용차와 트럭에 대 한 호황 시장에서 유래. 자동차 판매는 폭등 하는 때에 모든 CEO 천재 처럼 보인다.

하지만 중국의 판매 붐 1.6 리터의 엔진 크기와 차량에 대 한 관대 한 정부 감세에 의해 연료 또는 더 적은. 중국 자동차는 대부분 작은 차량 생산, 이후 그들은 이러한 보조금에서 가장을 혜택을 받았다.

그리고 추진력을 잃은 때 그 보조금 꾸준히 지난해 12 월, 중국 브랜드 차량의 판매를 만료.

2011 첫 8 개월 동안, 업계 빛-차량 판매 9.2만 대로 6%를 기록 했다. 그러나, 국내 브랜드 판매 중국 협회 자동차 제조 업체에 따라 3.9만 대로 1% 감소 했다.

대조적으로, 아우디, BMW와 메르세데스 뿐만 아니라 GM과 폭스바겐과 같은 글로벌 자동차 거 인을 포함 하는 호화 스러운 상표는 견디고 꽤 잘.

당시 판매가지고 드러나 중국 브랜드의 만성 단점: 약한 브랜드 이미지와 가난한 제품 품질. 중국 자동차의 리더십에 대 한 냉정 한 경험을 하고있다.

이번 포럼에서 그들의 임원 의견에 의해 심사, Changan 및 베이징 자동차 포기 했다 그들의 제품의 경쟁력에 대 한 그들의 맹인 낙천 주의. 그들은 그들의 회사의 기술을 향상 시킬 방법을 찾고 시작 했습니다.

컨퍼런스, Changan의 Xu Liuping 그의 회사 기술 향상 인내심 됩니다 말했다. 강력한 기술 없이 거기 이야기 아무것도 그는 경고 했다.

한편, 베이징 자동차 내장 하고있다 r & d 직원 1000 개 이상의 사람들이. 이제 글로벌 공급 네트워크가 설정할 회사 대통령 Xu Heyi 말했다.

참조 어떻게 다른 중국 자동차 이러한 문제에 대처 하는 것이 흥미로울 것 이다.